JCB Fastrac 4220: Czy to dobry wybór?

Ciągniki JCB Fastrac to maszyny, które od momentu pojawienia się na rynku w 1991 roku, wyróżniają się na tle konkurencji. Ich unikalna konstrukcja z równymi kołami otworzyła przed nimi szereg zastosowań, od szybkiego transportu po prace polowe wymagające precyzji, jak opryskiwanie i rozsiewanie nawozów. Ta wszechstronność zyskała im lojalne grono zwolenników, choć nie można zaprzeczyć, że przez wiele lat musiały walczyć o uznanie w porównaniu z tradycyjnymi ciągnikami polowymi.

Rewolucja serii 4000

Przełom nastąpił wraz z wprowadzeniem serii 4000 w 2014 roku. Nowa generacja Fastraców przyniosła znaczące zmiany. Zrezygnowano z silnika Cummins i skrzyni biegów Eaton Fuller, zastępując je jednostką Agco Power i płynną przekładnią CVT od Fendt. Wprowadzono również zaawansowane, samopoziomujące się zawieszenie z podwójnym działaniem, zarówno z przodu, jak i z tyłu, oraz nowe podwozie, które umożliwiło zmniejszenie promienia skrętu. Kabina operatora również przeszła gruntowną modernizację, stając się znaczącym krokiem naprzód w porównaniu do poprzednich modeli.

Dla firmy JCB był to moment prawdy. Aby osiągnąć rentowność, konieczne było zwiększenie sprzedaży ciągników. Na szczęście ryzyko się opłaciło, a firma odnotowała znaczący wzrost sprzedaży. Fastrac stanął w szranki z tradycyjnymi markami ciągników, często przewyższając sprzedażą takie marki jak McCormick, Landini czy Deutz-Fahr, choć nadal pozostaje w tyle za Valtrą i Claasem. Najpopularniejszym modelem jest 4220, topowy model serii.

Szybki werdykt: Król dróg i nie tylko

Fastrac nadal pozostaje bezkonkurencyjny na drogach. Oferuje wyjątkowy komfort jazdy, skuteczne hamulce i możliwość legalnej jazdy z prędkością 63 km/h. Nie jest to jednak maszyna stworzona tylko do transportu. Doskonale radzi sobie w szerokim zakresie prac polowych i specjalistycznych zadań, takich jak praca z podwójnym systemem kierowania GPS. Do wad można zaliczyć fakt, że w ciężkich pracach uprawowych nie dorównuje tradycyjnym konkurentom, a starzejący się ekran w kabinie operatora zdecydowanie wymaga modernizacji.

Co się zmieniło od premiery?

Model 4220 przeszedł kilka istotnych zmian od momentu wprowadzenia na rynek, zwłaszcza podczas modernizacji w 2019 roku, która zbiegła się z przejściem na silnik Stage 5. Ulepszenia obejmowały m.in. wytrzymalszą oś przednią o 33% większej nośności, produkowaną w fabryce JCB w Wrexham. Wzmocnienie było konieczne, ponieważ poprzednia wersja z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu często ulegała awarii podczas intensywnych prac polowych. W ramach procesu wzmacniania piasty kół zostały ulepszone z 10 do 12 szpilek, a także dodano większe łożyska sworznia zwrotnicy. Wprowadzono również szerszy wybór opon, możliwość współpracy z przyczepą typu „łabędzia szyja” oraz opcję fabrycznie montowanego systemu GPS Trimble. Wydajność hydrauliki wzrosła z 148 do 195 litrów/min.

Jak radzi sobie w polu?

Fastrac jest wszechstronnym ciągnikiem, który szczególnie dobrze sprawdza się w pracach wymagających większej prędkości. Zawieszenie na wszystkich kołach zapewnia wyjątkowy komfort podczas prac takich jak zbiór bel czy przetrząsanie słomy. Cztery koła skrętne i mały promień skrętu ułatwiają manewrowanie na uwrociach i wjazd z maszynami przez wąskie bramy.

Kolejną wyróżniającą cechą jest możliwość współpracy z opryskiwaczami i rozsiewaczami, a także przydatne dodatki, takie jak żuraw lub wywrotka do załadunku rozsiewacza nawozów. W pracach pociągowych 4220 radzi sobie znacznie lepiej niż jego poprzednicy. Jest to zasługa inteligentnego, dwustronnego, hydropneumatycznego zawieszenia przedniego i tylnego, które przenosi ciężar ciężkich maszyn montowanych z tyłu na oś przednią, zapewniając lepszą sterowność i przyczepność. Działa to poprzez jednoczesne podnoszenie zawieszenia tylnego i opuszczanie przedniego. Z dodatkowym obciążeniem 900 kg, zamontowanym pomiędzy błotnikami a osią tylną, bez problemu podnosiliśmy pług Kverneland 6-skibowy bez dodatkowego balastu przedniego.

Nasz testowy ciągnik był również wyposażony w opony Michelin Axiobib VF o szerokości 600 mm, co pozwoliło na obniżenie ciśnienia i maksymalizację przyczepności. Mimo to, 4220 nie dorównał wydajnością modelowi Fendt 724, z którym porównywaliśmy go w tym samym czasie. Oba ciągniki pracowały z tym samym pługiem, ale 724 ciągnął mocniej, miał lepszą przyczepność i wydawał się bardziej komfortowy w tej pracy. Co ciekawe, jednocześnie testowaliśmy również Valtrę T215 o mocy 215 KM, która również okazała się lepsza od Fastraca. Być może dodanie balastu przedniego i odpowiednie ustawienia mogłyby wyrównać szanse. Niemniej jednak, mało kto kupuje Fastraca z myślą o orce jako głównej pracy, więc ewentualne niedociągnięcia w tym zakresie prawdopodobnie nie będą problemem. Ważniejsze jest to, że w razie potrzeby poradzi sobie z tymi pracami bez większych problemów.

Kolejną cechą wyróżniającą 4220 jest funkcja Twin Steer. Wprowadzona w 2016 roku umożliwia niezależne sterowanie osią przednią i tylną za pomocą oddzielnych odbiorników GPS. Pełni ona podobną funkcję do przesuwnego bocznie tylnego zaczepu, umożliwiając ustawienie maszyn w linii podczas jazdy po zboczach. Cztery koła skrętne przynoszą szereg korzyści w polu, takich jak możliwość wykonywania ciasnych nawrotów na uwrociach, jazdy z przesuniętymi śladami kół podczas rozsiewania nawozów i precyzyjnego prowadzenia w łanie.

Jazda po drodze – żywioł Fastraca

Nie zaskakuje fakt, że Fastrac czuje się jak ryba w wodzie na drodze. Prędkość maksymalna wynosi 63 km/h, a dzięki komfortowemu zawieszeniu, mocnym hamulcom tarczowym z podwójnymi zaciskami i ABS oraz dominującej pozycji za kierownicą, zawsze czujesz się pewnie i bezpiecznie. Co istotne, Fastrac może legalnie poruszać się z takimi prędkościami, w przeciwieństwie do tradycyjnych ciągników 60 km/h, które w wielu krajach mają ograniczenie prędkości do 40 km/h. Tryb jazdy „Drive” najlepiej sprawdza się na drodze i pozwala na jazdę ciągnikiem jak samochodem z automatyczną skrzynią biegów, używając tylko pedału przyspieszenia i hamulca. Podobnie jak w Fendtach, system automatycznie dostosowuje obroty silnika i przełożenia skrzyni biegów do obciążenia. Łatwo jest również włączyć tempomat na długich odcinkach, aby uniknąć konieczności ciągłego trzymania nogi na pedale gazu.

Większość czasu spędziliśmy z 4220 w trybie sterowania czterema kołami, pozwalając mu automatycznie wyłączyć się po osiągnięciu 25 km/h. Zapewnia to dobrą zwrotność na początku i na końcu podróży, co jest przydatne, ponieważ bez pomocy tylnych kół jest on stosunkowo nieporęczny. Minusem jest to, że tył może być nieco nerwowy tuż przed przełączeniem na sterowanie przednimi kołami, dlatego na dłuższe podróże warto zablokować tylne koła w pozycji prostej.

Czy jeździ się nim jak Fendtem?

Przekładnia Agco ML180 jest taka sama jak w Fendtach, ale ponieważ jest sterowana oprogramowaniem JCB, działa nieco inaczej. W Fastracu joystick jest pchany do przodu lub do tyłu, aby zainicjować zmianę kierunku, a na boki do regulacji prędkości, o ile jesteś w trybie, który na to pozwala. W trybie wysokim najlepiej korzystać z trybu „Drive”. Dostępne są jednak jeszcze dwie opcje – manualna i powershift – które aktywują obroty na dźwigni ręcznej i zmiany prędkości na joysticku. Jedyna różnica między nimi polega na tym, że tryb manualny zwiększa prędkość małymi krokami, natomiast powershift dokonuje skokowych zmian, podobnie jak w skrzyni powershift.

Oferta ciągników JCB obejmuje zaledwie pięć modeli, z czego trzy należą do serii 4000 – 4160, 4190 i 4220. Ponad 90% sprzedaży Fastraców serii 4000 w Wielkiej Brytanii to topowy model 4220 o mocy 235 KM. Większa seria 8000 obejmuje modele 8290 o mocy 280 KM i 8330 o mocy 335 KM. Modele te dzielą wiele komponentów z serią 4000, w tym kabinę, zawieszenie i przekładnię. Oferują jednak prędkość maksymalną 70 km/h.

Dostępne są również trzy opcje trybu niskiego zakresu. Tryb „Flexi” jest przydatny do belowania okrągłych bel, umożliwiając ustawienie stałych obrotów WOM i regulację prędkości pedałem gazu. Zmniejszenie zakresu prędkości jest również przydatne do kontrolowanego podjeżdżania do maszyn.

W przeciwieństwie do Fendtów, nie ma trybu stick z TMS do sterowania obrotami silnika i przekładnią do prac takich jak uprawa. Zamiast tego dostępne są dwa tryby „field cruise”, które umożliwiają ustawienie docelowej prędkości roboczej. W trybach tych przekładnia będzie dążyć do osiągnięcia ustawionej prędkości przy minimalnych obrotach silnika. Na koniec, dostępna jest funkcja „rev-hold”, która umożliwia ustawienie prędkości jazdy do przodu i obrotów silnika do prac takich jak bronowanie i siew.

Podsumowując, Fastrac jest w stanie zrobić większość rzeczy, które potrafi Fendt – po prostu nie jest to tak intuicyjne w obsłudze.

Kabina i elementy sterujące

Kabina Fastraca jest przestronna, jasna i oferuje dobrą widoczność, pomijając oczywiście zaczep transportowy – dostępne jest składane lusterko lub kamera, która ułatwia zaczepianie maszyn. Pluszowe skórzane siedzenie zapewnia komfortową pozycję, a żaden inny ciągnik nie zapewnia tak płynnej jazdy przy dużych prędkościach lub podczas jazdy po nierównym terenie. Nie wszystko jest jednak idealne. W ostatnich latach niektórzy konkurenci JCB poczynili ogromne postępy w redukcji hałasu, więc przesiadka z jednego z nich do Fastraca ujawnia, że dźwięk silnika jest wyraźnie głośniejszy. Najbardziej oczywistym niedociągnięciem jest jednak ekran. Nie zmienił się on od premiery ciągnika w 2014 roku i w porównaniu z tym, co oferują John Deere i Fendt (główni rywale cenowi JCB), wygląda bardzo staromodnie. Jest mały, grafika wygląda, jakby została zapożyczona z Segi Mega Drive, i brakuje mu szerokiego zakresu funkcji konkurencji.

Czy silnik uległ zmianie?

Blok silnika Agco o pojemności 6,6 litra i moc pozostały bez zmian, ale przejście na normę Stage 5 wymagało dodania filtra cząstek stałych (DPF) do istniejącego układu selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) i katalizatora utleniającego (DOC). Bardziej zauważalna z punktu widzenia operatora jest zmiana prędkości obrotowej biegu jałowego silnika z 850 obr/min na 1000 obr/min. Miało to na celu płynniejsze ruszanie, co zostało osiągnięte. Nadal jednak nie jest to tak płynne jak w Fendtach.

Podsumowanie: Czy JCB Fastrac 4220 jest dobrym wyborem?

JCB Fastrac 4220 to ciągnik o wielu zaletach. Doskonale sprawdza się w transporcie drogowym, oferując komfort i bezpieczeństwo jazdy z wysoką prędkością. W polu radzi sobie dobrze w większości prac, choć w ciężkich uprawach może ustępować tradycyjnym ciągnikom. Wszechstronność, komfort i innowacyjne rozwiązania, takie jak zawieszenie i system czterech kół skrętnych, czynią go atrakcyjną propozycją dla nowoczesnych gospodarstw rolnych. Jeśli szukasz ciągnika, który łączy w sobie wydajność na drodze i w polu, JCB Fastrac 4220 z pewnością zasługuje na uwagę. Pamiętaj jednak o jego wadach, takich jak głośniejsza kabina i przestarzały ekran sterowania. Ostateczna decyzja zależy od Twoich indywidualnych potrzeb i preferencji.

Często zadawane pytania (FAQ)

Czy JCB Fastrac 3185 jest dobry?

JCB Fastrac 3185 to starszy model, który również cieszył się popularnością ze względu na swoją wszechstronność. Nowsze modele, takie jak 4220, oferują jednak znaczące ulepszenia w zakresie komfortu, wydajności i technologii. Ocena „dobry” jest subiektywna i zależy od konkretnych potrzeb użytkownika. W porównaniu do nowoczesnych ciągników, 3185 może być mniej zaawansowany, ale nadal może być odpowiedni do pewnych zastosowań, szczególnie w mniejszych gospodarstwach.

Ile pali JCB Fastrac na 100 km?

Artykuł nie podaje dokładnych danych dotyczących zużycia paliwa JCB Fastrac na 100 km. Zużycie paliwa ciągnika zależy od wielu czynników, takich jak rodzaj wykonywanej pracy, obciążenie, prędkość jazdy i styl jazdy operatora. Warto jednak zauważyć, że nowoczesne silniki Agco Power, stosowane w Fastrac 4220, są znane z efektywności paliwowej. Dokładne dane dotyczące zużycia paliwa można znaleźć w specyfikacji technicznej producenta lub w niezależnych testach.

Czy JCB Fastrac to dobry traktor?

Tak, JCB Fastrac to dobry traktor, szczególnie dla gospodarstw ceniących wszechstronność i wydajność w transporcie drogowym. Oferuje unikalne połączenie komfortu jazdy, wysokiej prędkości i zdolności do wykonywania różnorodnych prac polowych. Jego mocne strony to m.in. komfortowe zawieszenie, skuteczne hamulce, cztery koła skrętne i możliwość współpracy z różnymi maszynami. Warto jednak pamiętać, że w ciężkich pracach uprawowych może ustępować tradycyjnym ciągnikom. Ostateczna ocena zależy od indywidualnych potrzeb i priorytetów użytkownika.

Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do JCB Fastrac 4220: Czy to dobry wybór?, możesz odwiedzić kategorię HVAC.