09/08/2022
Renault Scenic II, ikona segmentu minivanów, wciąż cieszy się popularnością na rynku wtórnym. Przed podjęciem decyzji o zakupie kluczowe jest jednak wybranie odpowiedniej jednostki napędowej. W tym artykule przyjrzymy się bliżej gamie silników oferowanych w Scenicu II, omówimy ich mocne i słabe strony, aby pomóc Ci wybrać najlepszy silnik dla Twoich potrzeb.
Używany Renault Scenic II – przegląd silników
Scenic II, produkowany w latach 2003-2009, przeszedł w 2006 roku lifting, który przyniósł również zmiany w ofercie silnikowej. Warto o tym pamiętać, ponieważ silniki po modernizacji (Phase II) często charakteryzują się większą niezawodnością i poprawionymi parametrami. W gamie Scenica II znajdziemy zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne (diesel). Przyjrzyjmy się im po kolei:
Silniki benzynowe w Renault Scenic II
Jednostki benzynowe w Scenicu II cieszą się generalnie dobrą opinią. Są stosunkowo proste w budowie, a ich eksploatacja nie powinna generować nadmiernych kosztów. W ofercie znajdziemy:
- 1.4 16V (K4J) - podstawowa jednostka, o mocy 98 KM. Idealna do jazdy miejskiej, oszczędna, ale może być nieco za słaba na trasy i przy pełnym obciążeniu. Dobrze współpracuje z instalacją LPG.
- 1.6 16V (K4M) - najpopularniejszy silnik benzynowy w Scenicu II, o mocy 110-113 KM (w zależności od rocznika). Rozsądny kompromis między osiągami a spalaniem. Warto zwrócić uwagę na koło zmiennych faz rozrządu, które może wymagać wymiany przy większym przebiegu (koszt dodatkowy ok. 500-600 zł przy wymianie rozrządu). Również dobrze współpracuje z LPG.
- 2.0 16V (F4R) - wolnossący silnik dwulitrowy o mocy 135 KM. Oferuje lepsze osiągi niż 1.6, ale jest rzadszy na rynku wtórnym. Pali więcej, ale jest trwalszy i mniej problematyczny niż mniejsze jednostki. Dobrze znosi LPG.
- 2.0 Turbo (F4Rt) - najmocniejszy silnik benzynowy w gamie, turbodoładowany, o mocy 163 KM. Zapewnia bardzo dobre osiągi i dynamikę. Rzadki na rynku, ale godny uwagi, jeśli zależy Ci na sportowych wrażeniach. Również kompatybilny z LPG.
Wszystkie silniki benzynowe Scenica II mogą borykać się z problemami z układem zapłonowym, szczególnie z cewkami zapłonowymi Sagem. Warto profilaktycznie wymienić je na cewki innego producenta lub wozić jedną na zapas.
Silniki Diesla w Renault Scenic II
Diesle w Scenicu II są oszczędne, ale niestety nie należą do najtrwalszych. Szczególnie problematyczne są jednostki sprzed liftingu. W ofercie znajdziemy:
- 1.5 dCi (K9K) - najpopularniejszy diesel, dostępny w różnych wariantach mocy (82, 86, 101, 106 KM). Bardzo oszczędny, ale przed liftingiem awaryjny. Problemy z układem wtryskowym, panewkami, turbosprężarką. W wersjach poliftingowych (Phase II) wiele usterek zostało poprawionych.
- 1.9 dCi (F9Q) - mocniejszy diesel, o mocy 120-130 KM. Dynamiczny i oszczędny, ale podobnie jak 1.5 dCi, przed liftingiem problemtyczny. Problemy z panewkami i turbosprężarką (chłodzenie i smarowanie). Wersje po liftingu znacznie lepsze.
- 2.0 dCi (M9R) - najlepszy diesel w gamie Scenica II, o mocy 150-160 KM. Jedyny diesel z łańcuchem rozrządu (pozostałe mają pasek). Trwały, dynamiczny i stosunkowo oszczędny. Najmniej problematyczny diesel w Scenicu II.
Wybierając diesla w Scenicu II, zdecydowanie warto celować w wersje poliftingowe (Phase II) lub silnik 2.0 dCi, który jest najmniej ryzykowny.
Jaki silnik wybrać w Renault Scenic 2? – Podsumowanie i rekomendacje
Odpowiedź na pytanie „jaki silnik wybrać w Scenic 2?” zależy od Twoich preferencji i potrzeb. Poniżej przedstawiamy krótkie podsumowanie i rekomendacje:
| Silnik | Zalety | Wady | Rekomendacja |
|---|---|---|---|
| 1.4 16V | Oszczędny, tani w eksploatacji, dobry do miasta, LPG | Mało dynamiczny na trasie, może być za słaby przy pełnym obciążeniu | Do jazdy miejskiej, dla oszczędnych kierowców |
| 1.6 16V | Uniwersalny, rozsądne osiągi i spalanie, popularny, LPG | Koło zmiennych faz rozrządu (potencjalna usterka) | Najbardziej uniwersalny wybór, dobry kompromis |
| 2.0 16V | Trwały, lepsze osiągi niż 1.6, LPG | Wyższe spalanie, rzadszy na rynku | Dla osób ceniących trwałość i lepsze osiągi |
| 2.0 Turbo | Bardzo dobre osiągi, dynamika, LPG | Rzadki, wyższe spalanie | Dla osób szukających sportowych wrażeń |
| 1.5 dCi | Bardzo oszczędny (szczególnie poliftowy) | Awaryjny przed liftingiem (panewki, wtryski, turbo), mniejsza dynamika | Poliftingowy – dla oszczędnych, głównie do miasta. Unikać przed liftingiem |
| 1.9 dCi | Dynamiczny, oszczędny (szczególnie poliftowy) | Awaryjny przed liftingiem (panewki, turbo) | Poliftingowy – dla osób potrzebujących dynamiki i oszczędności. Unikać przed liftingiem |
| 2.0 dCi | Trwały, dynamiczny, łańcuch rozrządu, stosunkowo oszczędny | Wyższe koszty zakupu (zazwyczaj) | Najlepszy diesel, najbardziej polecany wybór, jeśli szukasz diesla |
Dla oszczędnych kierowców jeżdżących głównie po mieście: rozważ silnik 1.4 16V lub poliftingowy 1.5 dCi.
Dla uniwersalnego zastosowania: najlepszy wybór to 1.6 16V.
Dla osób ceniących dynamikę i komfort na trasie: warto poszukać 2.0 16V lub 2.0 Turbo (jeśli budżet pozwala).
Jeśli szukasz diesla: zdecydowanie polecamy 2.0 dCi lub poliftingowe wersje 1.5 dCi i 1.9 dCi (z naciskiem na poliftingowe!). Unikaj diesli sprzed liftingu.
Używany Renault Scenic II – na co jeszcze zwrócić uwagę?
Oprócz wyboru silnika, przy zakupie używanego Scenica II warto zwrócić uwagę na kilka innych aspektów:
- Korozja: Scenic II jest dobrze zabezpieczony przed korozją, ale warto sprawdzić progi i podwozie.
- Szczelność nadwozia: problem z zatykającymi się odpływami wody z podszybia, co może prowadzić do zalewania wnętrza (szczególnie po stronie kierowcy). Sprawdź, czy pod wykładziną nie ma wilgoci.
- Elektryka: Scenic II miewa problemy z elektryką, często związane z zamokniętymi połączeniami pod fotelem kierowcy. Sprawdź działanie wszystkich elektrycznych układów (szyby, lusterka, oświetlenie, klimatyzacja).
- Deska rozdzielcza: cyfrowy wyświetlacz w centralnej części deski rozdzielczej może ulegać awariom (usterki wyświetlaczy, podświetlenia). Upewnij się, że wszystko działa poprawnie.
- Zawieszenie: przednie zawieszenie (McPherson) jest stosunkowo nietrwałe, sprawdź stan górnych łożysk kolumn McPherson, sworzni wahaczy i łączników stabilizatora.
- Hamulec ręczny: elektryczny hamulec ręczny bywa awaryjny. Sprawdź jego działanie.
Renault Scenic II – Najczęściej Zadawane Pytania (FAQ)
- Czy Renault Scenic II jest bezpieczny?
- Tak, Renault Scenic II otrzymał 5 gwiazdek w testach EuroNCAP, co w swoim czasie czyniło go jednym z najbezpieczniejszych minivanów na rynku.
- Czy Renault Scenic II rdzewieje?
- Nie, Scenic II jest fabrycznie dobrze zabezpieczony przed korozją.
- Czy Renault Scenic II jest awaryjny?
- Scenic II ma swoje bolączki, głównie związane z elektryką i niektórymi silnikami (diesle przed liftingiem). Jednak zadbane egzemplarze z odpowiednim silnikiem mogą być niezawodne.
- Ile pali Renault Scenic II?
- Spalanie zależy od silnika i stylu jazdy. Silniki benzynowe 1.4 i 1.6 spalają średnio 7-9 l/100 km, 2.0 - 9-11 l/100 km, a diesle 1.5 i 1.9 dCi - 5-7 l/100 km, 2.0 dCi - 6-8 l/100 km.
- Czy warto kupić Renault Scenic II z instalacją LPG?
- Tak, silniki benzynowe Scenica II dobrze współpracują z LPG, co pozwala znacznie obniżyć koszty paliwa.
Podsumowanie
Wybór najlepszego silnika w Renault Scenic II to kluczowa decyzja, która wpłynie na komfort i koszty eksploatacji. Silniki benzynowe są generalnie mniej problematyczne, szczególnie 1.6 16V. Jeśli decydujesz się na diesla, zdecydowanie wybierz 2.0 dCi lub poliftingowe wersje 1.5 i 1.9 dCi. Pamiętaj o dokładnym sprawdzeniu stanu technicznego wybranego egzemplarza przed zakupem, szczególnie pod kątem potencjalnych usterek elektryki i szczelności nadwozia. Mając te informacje, z pewnością znajdziesz Scenica II, który będzie Ci dobrze służył przez długie lata.
Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Najlepszy silnik w Renault Scenic 2: Poradnik Kupującego, możesz odwiedzić kategorię HVAC.