Toyota Celica: Zakaz, Opinie i Wszystko Co Musisz Wiedzieć

Toyota Celica to model, który na stałe zapisał się w historii motoryzacji, szczególnie tej sportowej. Od lat 70. XX wieku, przez kolejne generacje, Celica budziła emocje swoim dynamicznym wyglądem i osiągami. Jednak historia tego japońskiego coupé nie jest usłana tylko różami. W 1995 roku, w szczycie rajdowej kariery, Toyota Celica znalazła się w centrum skandalu, który zakończył się rocznym zakazem startów. Co dokładnie się stało i czy ostatnia generacja Celiki, oznaczona numerem VII, to nadal samochód godny uwagi? Na te i inne pytania odpowiemy w tym artykule.

Dlaczego Toyota Celica Została Zakazana w Rajdach?

Sezon Rajdowych Mistrzostw Świata w 1995 roku był dla zespołu Toyoty bardzo udany. Carlos Sainz i Juha Kankkunen walczyli o tytuł mistrzowski za kierownicą Toyoty Celica GT-Four. Jednak podczas Rajdu Katalonii, na jaw wyszedł skandal, który wstrząsnął światem motorsportu. Okazało się, że w samochodach Toyoty stosowano nielegalne obejścia zwężki turbosprężarki.

Zwężka turbosprężarki to element regulujący moc silnika w samochodach rajdowych klasy WRC. Jej zadaniem jest ograniczenie przepływu powietrza do turbiny, co ma na celu wyrównanie szans pomiędzy różnymi producentami i zapobieganie nieograniczonemu wzrostowi mocy. Obejście tej zwężki, czyli jej nielegalne modyfikowanie, pozwala na zwiększenie mocy silnika, dając tym samym nieuczciwą przewagę.

Po wykryciu nieprawidłowości przez FIA (Międzynarodową Federację Samochodową), Toyota została surowo ukarana. Na zespół nałożono roczny zakaz startów w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Był to ogromny cios dla Toyoty, która w tamtym czasie była jednym z czołowych producentów samochodów rajdowych. Skandal ten na długo zaważył na reputacji marki w świecie sportu motorowego.

Czy Toyota Celica VII to Dobry Samochód? Opinie i Recenzje

Przejdźmy teraz do ostatniej, siódmej generacji Toyoty Celica, produkowanej w latach 1999-2006. Wielu fanów marki i motoryzacji w ogóle zadaje sobie pytanie, czy ta Celica dorównuje legendzie swoich poprzedniczek. Odpowiedź nie jest jednoznaczna, ale z pewnością warto przyjrzeć się bliżej temu modelowi, szczególnie na rynku wtórnym, gdzie ceny są bardzo atrakcyjne.

Toyota Celica VII, w przeciwieństwie do swoich poprzedniczek, nie oferowała już wersji z turbodoładowanym silnikiem ani napędem na cztery koła. Producent zrezygnował z rajdowych ambicji, stawiając na przedni napęd i bardziej cywilizowany charakter samochodu. Dla wielu purystów to krok w tył, ale dla przeciętnego kierowcy, poszukującego sportowego coupé w rozsądnej cenie, Celica VII może okazać się interesującą propozycją.

Stylistyka Celiki VII to kwestia gustu. Jedni uważają ją za ponadczasową i dynamiczną, inni za zbyt futurystyczną i kontrowersyjną. Nie da się jednak zaprzeczyć, że auto wyróżnia się na drodze i przyciąga wzrok. Niskie nadwozie, ostre linie i charakterystyczne reflektory nadają Celice sportowego charakteru.

Charakterystyka i Budowa Toyoty Celica VII

Toyota Celica VII bazuje na płycie podłogowej Avensisa, co gwarantuje solidność i dobre właściwości jezdne. Zawieszenie to kolumny MacPhersona z przodu i podwójne wahacze poprzeczne z tyłu. Takie rozwiązanie zapewnia precyzyjne prowadzenie i dobrą trakcję. Celica chętnie pokonuje zakręty i daje kierowcy sporo frajdy z jazdy. Komfort jazdy, jak na sportowe auto, jest również na przyzwoitym poziomie. Układ hamulcowy jest wydajny i skuteczny.

Wnętrze Celiki VII jest sportowe i funkcjonalne. Deska rozdzielcza jest prosta, ale czytelna. Materiały wykończeniowe są typowe dla Toyoty z tamtych lat – solidne, ale bez luksusów. Fotele zapewniają dobre trzymanie boczne, ale brakuje regulacji osiowej kierownicy, co dla niektórych kierowców może być minusem. Z przodu miejsca jest wystarczająco dużo dla dwóch dorosłych osób, natomiast tylne fotele są raczej symboliczne i nadają się co najwyżej do przewożenia bagażu. Pojemność bagażnika wynosi 365 litrów, co jest wartością akceptowalną w tej klasie aut.

Silniki Toyoty Celica VII - Który Wybrać?

Pod maską Toyoty Celica VII znajdziemy wyłącznie benzynowe silniki wolnossące o pojemności 1.8 litra. Dostępne były dwie wersje różniące się mocą:

• 1.8 VVT-i (1ZZ-FE): Bazowa jednostka o mocy 143 KM i momencie obrotowym 170 Nm. Zapewnia przyzwoite osiągi, przyspieszenie do 100 km/h w około 8,7 sekundy. Charakteryzuje się dobrą trwałością i niskimi kosztami eksploatacji.
• 1.8 VVTL-i (2ZZ-GE): Mocniejsza wersja oznaczona jako TS, generująca 192 KM i 180 Nm momentu obrotowego. Dzięki systemowi VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift - intelligent) silnik osiąga wysokie obroty (do 8200 rpm) i oferuje dynamiczne osiągi. Przyspieszenie do 100 km/h w około 7,2 sekundy. Charakterystyka silnika jest bardziej sportowa, moc odczuwalna jest powyżej 6000 rpm.

Wybór silnika zależy od preferencji kierowcy. Dla osób ceniących spokojną jazdę i ekonomię, wystarczająca będzie bazowa jednostka 1.8 VVT-i. Natomiast kierowcy poszukujący sportowych wrażeń powinni wybrać wersję TS z mocniejszym silnikiem 1.8 VVTL-i.

Co Się Psuje w Toyocie Celice VII? Typowe Usterki i Eksploatacja

Toyota Celica VII, jak przystało na japoński samochód, słynie z niezawodności. Jednak nawet w tak solidnym aucie mogą pojawić się pewne usterki. Do najczęstszych problemów należą:

• Nadmierne zużycie oleju w silniku 1.8 VVT-i (1ZZ-FE), szczególnie po przebiegu około 200 tys. km. Problem ten zazwyczaj można rozwiązać poprzez wymianę pierścieni tłokowych i uszczelniaczy zaworów.
• Awarie cewek zapłonowych, które na szczęście są stosunkowo tanie i łatwo dostępne jako zamienniki.
• Szybsze zużycie hamulców przy dynamicznej jeździe. Warto eksperymentować z różnymi mieszankami klocków hamulcowych.
• Cienka powłoka lakiernicza, podatna na zarysowania i odpryski. Znalezienie egzemplarza w idealnym stanie blacharskim może być trudne.
• Korozja, choć nie jest to plaga tego modelu, warto zabezpieczyć podwozie, szczególnie w starszych egzemplarzach.
• Zużyte siłowniki klapy bagażnika.
• Słabo świecące reflektory.
• Rysujące się plastiki w kabinie.

Koszty eksploatacji Toyoty Celica VII można uznać za niskie. Dostęp do części zamiennych jest bardzo dobry, a ceny są przystępne. Oba silniki są trwałe i niezawodne, pod warunkiem regularnego serwisowania i dbałości o wymianę oleju. Rozrząd łańcuchowy jest praktycznie bezobsługowy i wytrzymuje zazwyczaj do końca żywotności silnika. Warto jednak pamiętać o regularnej wymianie oleju w skrzyni biegów, szczególnie w wersji TS, jeśli auto jest dynamicznie eksploatowane.

Koszty Eksploatacji, Ceny i Sytuacja Rynkowa Toyoty Celica VII

Toyota Celica VII to relatywnie tani samochód sportowy na rynku wtórnym. Ceny zaczynają się już od około 10 000 zł za starsze egzemplarze z większym przebiegiem. Samochody po liftingu (od 2003 roku) w lepszym stanie technicznym i z bogatszym wyposażeniem mogą kosztować od 16 000 do 20 000 zł. Wersje TS są zazwyczaj droższe.

Dostępność części zamiennych jest bardzo dobra, zarówno oryginalnych, jak i zamienników. Koszty serwisu i napraw są na rozsądnym poziomie. Spalanie paliwa w bazowej wersji 1.8 VVT-i wynosi około 8-9 l/100 km, natomiast w wersji TS około 9-11 l/100 km, w zależności od stylu jazdy.

Sytuacja rynkowa Toyoty Celica VII w Polsce nie jest zła, ale znalezienie zadbanego egzemplarza może wymagać cierpliwości. Wiele aut jest zaniedbanych i wymaga pewnych nakładów finansowych. Przed zakupem warto dokładnie sprawdzić stan techniczny, poziom oleju w silniku i unikać egzemplarzy z nieprofesjonalnym tuningiem lub instalacją gazową. Najlepiej szukać samochodów z polskiego salonu, choć jest to trudne. Warto rozważyć zakup Celiki po liftingu, od 2003 roku, która standardowo wyposażona była w system VSC (kontrola stabilności).

Czy Warto Kupić Toyotę Celicę VII? Podsumowanie i Opinia

Toyota Celica VII to interesująca propozycja dla osób szukających sportowego coupé w rozsądnej cenie. Samochód oferuje dynamiczny wygląd, dobre właściwości jezdne i przyzwoite osiągi, szczególnie w wersji TS. Niezawodność i niskie koszty eksploatacji to kolejne atuty Celiki. Jednak przed zakupem warto dokładnie sprawdzić stan techniczny, szczególnie silnika, i unikać zaniedbanych egzemplarzy. Jeśli znajdziesz zadbaną Celicę VII, może ona być świetnym wyborem jako auto do codziennej jazdy lub weekendowych wypadów. Mimo braku rajdowej legendy poprzedniczek, Celica VII nadal ma swój urok i może sprawić wiele radości z jazdy.

FAQ - Najczęściej Zadawane Pytania o Toyotę Celicę VII

P: Dlaczego Toyota Celica została zakazana w rajdach?

O: Toyota Celica została zakazana w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 1995 roku za stosowanie nielegalnych obejść zwężki turbosprężarki, co dawało nieuczciwą przewagę.

P: Czy Toyota Celica VII jest dobrym samochodem?

O: Tak, Toyota Celica VII jest dobrym samochodem, szczególnie na rynku wtórnym. Oferuje dobre osiągi, świetne prowadzenie, jest niezawodna i ma niskie koszty eksploatacji. Warto jednak szukać zadbanych egzemplarzy.

P: Jakie silniki były dostępne w Toyocie Celice VII?

O: W Toyocie Celice VII dostępne były dwa silniki benzynowe wolnossące o pojemności 1.8 litra: 1.8 VVT-i (143 KM) i 1.8 VVTL-i (192 KM) w wersji TS.

P: Na co zwrócić uwagę przy zakupie Toyoty Celiki VII?

O: Przy zakupie Toyoty Celiki VII warto zwrócić uwagę na stan silnika (szczególnie na zużycie oleju w silniku 1.8 VVT-i), stan blacharski, historię serwisową i unikać egzemplarzy z nieprofesjonalnym tuningiem.

P: Jakie są koszty eksploatacji Toyoty Celiki VII?

O: Koszty eksploatacji Toyoty Celiki VII są niskie. Części zamienne są łatwo dostępne i niedrogie, a oba silniki są trwałe i niezawodne przy regularnym serwisowaniu.

Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Toyota Celica: Zakaz, Opinie i Wszystko Co Musisz Wiedzieć, możesz odwiedzić kategorię HVAC.