BMW E90 po liftingu: co warto wiedzieć przed zakupem?

BMW Serii 3 E90 to wciąż popularny wybór na rynku wtórnym w Polsce. Ceniony za komfort, właściwości jezdne i prestiż marki, model ten ma jednak swoje specyficzne cechy, które warto poznać przed zakupem. Generacja E90, choć kochana przez wielu, nie jest wolna od wad. Na co szczególnie uważać, decydując się na używane BMW Serii 3 E90, E91, E92 czy E93? Sprawdźmy!

https://www.youtube.com/watch?v=0gcJCfcAhR29_xXO

BMW Serii 3 E90 – generacja z charakterem

O ile poprzednie generacje BMW Serii 3 były niemal synonimem perfekcji, o tyle piąta odsłona, oznaczona jako E90 (sedan), spotkała się z bardziej zróżnicowanymi opiniami. Wraz z postępem technologicznym i wzrostem masy pojazdu, niektórzy kierowcy odczuli pewien spadek „czystej” przyjemności z jazdy, która była znakiem rozpoznawczym wcześniejszych „trójek”. Nie można jednak zaprzeczyć, że w porównaniu z głównymi konkurentami – Mercedesem Klasy C czy Audi A4 – BMW Serii 3 E90 nadal oferuje najwięcej frajdy z prowadzenia.

Design modelu E90 zaskakująco dobrze zniósł próbę czasu. Linia nadwozia wciąż może się podobać, szczególnie w eleganckiej wersji sedan. W 2008 roku BMW Serii 3 E90 przeszło istotny facelifting, który wprowadził subtelne, ale zauważalne zmiany w wyglądzie zewnętrznym.

Kiedy BMW E90 przeszło lifting?

Lifting BMW E90 miał miejsce w 2008 roku. Modernizacja objęła wszystkie wersje nadwoziowe: sedan (E90), kombi (E91), coupe (E92) i cabrio (E93). Zmiany wizualne były dyskretne, ale skuteczne. Dotyczyły one przede wszystkim:

• Przednich reflektorów – zmieniono ich kształt i układ wewnętrzny, nadając autu świeższy wygląd.
• Tylnych lamp – podobnie jak z przodu, tylne światła otrzymały nowy design, często z wykorzystaniem technologii LED.
• Zderzaków – zarówno przedni, jak i tylny zderzak zostały przeprojektowane, stając się bardziej dynamiczne i nowoczesne.
• Progów – listwy progowe również przeszły modyfikację, integrując się lepiej z resztą nadwozia.
• Masek – w niektórych wersjach silnikowych maska silnika otrzymała nowe przetłoczenia.
• Lusterek – obudowy lusterek bocznych zyskały nowy, bardziej aerodynamiczny kształt.
• Klapy bagażnika – w sedanie i coupe zmieniono kształt klapy bagażnika, a także listwę ozdobną.

Warto zaznaczyć, że BMW M3 w generacji E90 również doczekało się liftingu, choć zmiany w tym przypadku były jeszcze subtelniejsze. Model M3 oferowany był w trzech wersjach nadwoziowych: sedan, coupe i cabrio. Sedan M3, ciekawostka, był stosunkowo rzadki i wyróżniał się przodem charakterystycznym dla wersji coupe.

Wnętrze BMW E90 – sportowy charakter i ergonomia

Wnętrze BMW Serii 3 E90, niezależnie od wersji nadwoziowej, zawsze było funkcjonalne i ergonomiczne. Ilość miejsca, jak na samochód o długości 4,5 metra, jest umiarkowana. Kabina może wydawać się ciasnawa, szczególnie na tylnej kanapie i pod względem szerokości wnętrza. Niemniej jednak, sportowy charakter wnętrza i konsola centralna delikatnie zwrócona w stronę kierowcy tworzą unikalną atmosferę.

Bagażnik w sedanie i kombi (Touring) oferuje przyzwoitą pojemność 460 litrów. Coupe ma nieco mniejszy bagażnik – 440 litrów, natomiast w cabrio, ze względu na składany twardy dach, pojemność bagażnika wynosi 210 litrów.

BMW Serii 3 E90 – paleta silników

Wybór silników w BMW Serii 3 E90 był imponujący. Łącznie dostępnych było aż 30 wariantów mocy! To prawdziwe bogactwo opcji, pozwalające dopasować auto do indywidualnych preferencji.

Silniki benzynowe BMW E90

Wśród silników benzynowych w BMW Serii 3 E90 znajdziemy szeroki wybór jednostek, od ekonomicznych czterocylindrowych, po dynamiczne sześciocylindrowe i potężne V8 w wersji M3:

• 316i (N45) – R4 1,6 l (122 KM i 160 Nm)
• 318i (N46) – R4 2,0 l (129 KM i 180 Nm)
• 318i (N43) – R4 2,0 l (143 KM i 190 Nm)
• 320i (N46) – R4 2,0 l (150 KM i 190 Nm)
• 320i (N43) – R4 2,0 l (170 KM i 210 Nm)
• 320si (N45) – R4 2,0 l (173 KM i 200 Nm)
• 323i (N52) – R6 2,5 l (174 KM i 230 Nm)
• 323i (N52) – R6 2,5 l (203 KM i 244 Nm)
• 325i (N52) – R6 2,5 l (218 KM i 250 Nm)
• 325i (N53) – R6 3,0 l (218 KM i 270 Nm)
• 328i (N53) – R6 3,0 l (233 KM i 270 Nm)
• 330i (N52) – R6 3,0 l (258 KM i 300 Nm)
• 330i (N53) – R6 3,0 l (272 KM i 320 Nm)
• 335i (N54) biturbo – R6 3,0 l (306 KM i 400 Nm)
• 335i (N55) turbo – R6 3,0 l (306 KM i 400 Nm)
• M3 (S65) – V8 4,0 l (420 KM i 400 Nm)

Silniki Diesla BMW E90

Fani silników Diesla również mieli spory wybór w BMW Serii 3 E90. Dostępne były zarówno czterocylindrowe, jak i sześciocylindrowe jednostki, oferujące dobry kompromis między osiągami a ekonomią:

• 316d (N47) – R4 2,0 l (116 KM i 260 Nm)
• 318d (M47) – R4 2,0 l (122 KM i 280 Nm)
• 318d (N47) – R4 2,0 l (143 KM i 300–320 Nm)
• 320d (M47) – R4 2,0 l (150 KM i 340 Nm)
• 320d (M47) – R4 2,0 l (163 KM i 340 Nm)
• 320d (N47) – R4 2,0 l (163 KM i 350 Nm)
• 320d (N47) – R4 2,0 l (163 KM i 350–380 Nm)
• 320d (N47) – R4 2,0 l (177 KM i 350 Nm)
• 320d (N47) – R4 2,0 l (184 KM i 380 Nm)
• 325d (M57)– R6 3,0 l (197 KM i 400 Nm)
• 325d (N57) – R6 3,0 l (204 KM i 430 Nm)
• 330d (M57) – R6 3,0 l (231 KM i 500 Nm)
• 330d (N57) – R6 3,0 l (245 KM i 520 Nm)
• 335d biturbo (N57) – R6 3,0 l (286 KM i 580 Nm)

Znajomość kodów silników jest kluczowa przy wyborze BMW Serii 3 E90. To właśnie kody silników często podpowiadają, z jakimi potencjalnymi problemami i kosztami eksploatacji możemy mieć do czynienia.

Silniki przed i po liftingu – na co zwrócić uwagę?

Generalnie, silniki montowane w BMW E90 przed liftingiem (do 2008 roku) uchodzą za trwalsze, a ewentualne naprawy są zazwyczaj prostsze i tańsze. Po faceliftingu, w silnikach benzynowych wprowadzono wtrysk bezpośredni, co znacząco zwiększyło koszty potencjalnych napraw. Koszt jednego wtryskiwacza to około 800 zł, a pompy wysokiego ciśnienia – nawet 3000 zł.

W silnikach Diesla łańcuchowy napęd rozrządu przeniesiono na tył jednostki, w stronę skrzyni biegów. W silnikach benzynowych zastosowano system Valvetronic. Efektem tych zmian było niższe zużycie paliwa i lepsze osiągi, ale również wzrost awaryjności i kosztów napraw.

Najbardziej polecane jednostki napędowe, zarówno benzynowe, jak i Diesla, to sześciocylindrowe rzędowe silniki R6 – 330i i 330d. Uważane są za najtrwalsze i najbardziej niezawodne, oferując jednocześnie satysfakcjonujące osiągi i przyjemność z jazdy. Warto zwrócić uwagę, że 330i po liftingu (272 KM) to bardzo udana wersja, łącząca dynamikę z charakterystyką wolnossącego silnika.

Wśród Diesli, seria M57 (325d i 330d) produkowana do 2007 roku, jest ceniona za trwałość. Nowsza seria N57 również jest dopracowana, a ewentualne awarie wynikają zazwyczaj z zużycia eksploatacyjnego lub zaniedbań, a nie wad konstrukcyjnych.

Mimo kuszących osiągów, wersje 335i i 335d mogą okazać się drogie w utrzymaniu. Początkowo 335i miało podwójne doładowanie, później zmienione na TwinScroll, a diesel posiada dwie turbosprężarki. Naprawy układu doładowania w tych modelach mogą być bardzo kosztowne.

Jeśli chodzi o silniki czterocylindrowe R4, to względnie mało problemów sprawiała wersja 320i. Natomiast 320d produkowane po 2008 roku, choć dynamiczniejsze, borykają się z problematycznym rozrządem. Kosztowna wymiana rozrządu to częsta bolączka tego modelu.

Czego unikać? Zdecydowanie wersji 320si. To unikatowy silnik, różniący się od pozostałych. Mimo sportowego charakteru i wzmocnionego układu korbowo-tłokowego, jeśli nie mamy pewności, że w danym egzemplarzu układ ten był naprawiany w ASO (i jest to udokumentowane!), lepiej unikać tego modelu. Po naprawie 320si to prawdziwy rarytas, ale ryzyko jest spore.

BMW Serii 3 E90 – typowe usterki

Największą bolączką BMW Serii 3 E90 jest rozrząd, szczególnie w silnikach Diesla N47 i benzynowych N45. Poza tym, większość modeli E90 uchodzi za stosunkowo niezawodne. Koszty eksploatacji mogą podwyższyć:

• Zawieszenie – dające frajdę z jazdy, ale jednocześnie drogie w naprawach.
• Maglownica – niezbyt trwała, szczególnie w egzemplarzach z większym przebiegiem.
• Automatyczne skrzynie biegów i napęd xDrive – potencjalne źródło kosztownych awarii.
• Wyposażenie elektryczne – awarie spryskiwaczy, centralnego zamka, blokady kierownicy.
• Cewki i układy sterowania rozrządem – w silnikach benzynowych.
• Klapy w układzie dolotowym – w silnikach Diesla.
• Nagar – gromadzący się w silnikach benzynowych.
• Odklejające się uszczelki – prozaiczna, ale częsta usterka.

Warto podkreślić, że wymienione usterki nie dotyczą każdego egzemplarza. Niemniej jednak, warto być na nie wyczulonym podczas oględzin auta i dopytać sprzedającego o ewentualne naprawy w przeszłości.

W porównaniu do konkurencji, np. Audi A4, przednie zawieszenie w BMW E90 jest prostsze i trwalsze. Problemy z korozją praktycznie nie występują.

BMW Serii 3 E90 – zużycie paliwa

Zużycie paliwa w BMW Serii 3 E90 jest zróżnicowane i zależy oczywiście od wybranego silnika i stylu jazdy. Poniżej orientacyjne dane, oparte na raportach użytkowników:

BMW Serii 3 E90 – raporty awaryjności

BMW Serii 3 E90 wypada przyzwoicie w badaniach Dekry. W kategorii aut z przebiegiem do 50 tys. km model otrzymał ocenę „0”, a przy większych przebiegach – „jeden plus”. TUV ocenił niezawodność Serii 3 E90 powyżej średniej w swoim segmencie.

Niestety, w porównaniu z Mercedesem Klasy C i Audi A4, Seria 3 otrzymała nieco gorsze noty. W raporcie z 2017 roku, współczynnik usterek 10- i 11-letnich Audi A4 wynosił 23,8%, Mercedesa Klasy C – 29,6%, a BMW Serii 3 – 32,9%. Nie oznacza to jednak, że E90 jest awaryjnym autem, a jedynie, że konkurenci wypadli w tych badaniach nieco lepiej.

Rynek używanych BMW Serii 3 E90 w Polsce

Rynek używanych BMW Serii 3 E90 w Polsce jest bardzo bogaty. To popularny model, a liczba ogłoszeń sprzedaży jest imponująca. Najwięcej ofert dotyczy wersji kombi (E91) i sedan (E90), nieco mniej jest coupe (E92) i cabrio (E93). Przeważają samochody z silnikami Diesla, ale i oferta benzyniaków jest spora.

Ceny BMW Serii 3 E90 są zróżnicowane i zależą od rocznika, przebiegu, wersji silnikowej i stanu technicznego. Większość ogłoszeń dotyczy aut w cenie poniżej 30 tysięcy złotych, ale zadbane egzemplarze, szczególnie coupe i cabrio, mogą kosztować nawet 60-70 tysięcy złotych, a wersje M3 – nawet 150 tysięcy złotych.

Przykładowe oferty (ceny orientacyjne):

• 320i Touring (150 KM), 2005 r., 196 tys. km, cena: 18 900 zł
• 325i Limuzyna (218 KM), 2008 r., 105 tys. km, cena: 29 900 zł
• 330i Touring (258 KM), 2005 r., 282 tys. km, cena: 24 900 zł
• 330d Limuzyna (231 KM), 2007 r., 224 tys. km, cena: 29 900 zł
• 320d Touring (184 KM), 2010 r., 198 tys. km, cena: 32 900 zł

Czy warto kupić BMW Serii 3 E90?

Tak, warto! BMW Serii 3 E90 to nadal atrakcyjna propozycja na rynku wtórnym. Oferuje przyjemność z jazdy, komfort i prestiż marki. Trzeba jednak liczyć się z tym, że wiele aut ma już spory przebieg i niepewną historię. Konieczne jest dokładne sprawdzenie stanu technicznego przed zakupem.

Warto celować w wersje z silnikami R6, które oferują lepszą dynamikę i uchodzą za trwalsze. Nie należy bać się wyższych cen – zadbany egzemplarz z pewną historią to lepsza inwestycja niż okazja cenowa, która może okazać się studnią bez dna.

Na zakup BMW Serii 3 E90 warto przeznaczyć budżet z zapasem na ewentualne naprawy. Około 5 tysięcy złotych na „start” to rozsądna kwota.

Opinie kierowców o BMW Serii 3 E90

Użytkownicy BMW Serii 3 E90 w większości pozytywnie oceniają ten model. Z ankiet wynika, że aż 89% właścicieli kupiłoby ten samochód ponownie. Ogólna ocena auta to 4,4 na 5 punktów.

Największe zalety, według kierowców, to silniki, zawieszenie, układ przeniesienia napędu, hamulce i karoseria. Najczęściej wskazywaną wadą jest układ elektryczny. Mimo to, ogólna bezawaryjność oceniana jest wysoko – 4,25 w przypadku drobnych usterek i 4,33 w przypadku poważniejszych awarii.

Te opinie potwierdzają, że BMW Serii 3 E90 to udany model, który przy odpowiedniej dbałości i serwisowaniu może długo cieszyć swojego właściciela. Kluczem do sukcesu jest znalezienie zadbanego egzemplarza z pewną historią.

Podsumowanie

BMW Serii 3 E90 to udana generacja „trójki”, która przeszła lifting w 2008 roku. Modernizacja przyniosła zmiany wizualne i techniczne, wpływając na charakterystykę silników i potencjalną awaryjność. Wybierając używane BMW E90, warto zwrócić uwagę na rok produkcji, wersję silnikową i historię serwisową. Szczególnie polecane są silniki R6, a unikać należy ryzykownych wersji 320si i zaniedbanych egzemplarzy 320d z problematycznym rozrządem. Pamiętając o potencjalnych usterkach i kosztach eksploatacji, BMW Serii 3 E90 może być świetnym wyborem dla osób ceniących przyjemność z jazdy i prestiż marki.