Unikaj Tych Silników w BMW F10!

BMW serii 5 F10 to popularny wybór na rynku wtórnym, ceniony za komfort, właściwości jezdne i prestiż marki. Jednak, jak w każdym samochodzie, niektóre wersje silnikowe F10 są bardziej narażone na usterki niż inne. Wybór odpowiedniego silnika jest kluczowy, aby uniknąć kosztownych napraw i cieszyć się bezproblemową eksploatacją. W tym artykule skupimy się na tym, jakich silników unikać w BMW F10, aby Twoja przygoda z tym modelem była udana.

Silniki benzynowe BMW F10: których unikać?

Jeśli rozważasz zakup benzynowej wersji BMW F10, powinieneś zachować szczególną ostrożność przy wyborze silnika. Eksperci i użytkownicy zgodnie odradzają wybór wysilonych, dwulitrowych jednostek 4-cylindrowych N20, dostępnych w wariantach 520i i 528i (184 i 245 KM). Te silniki, mimo obiecujących osiągów, borykają się z szeregiem poważnych i kosztownych awarii. Do najczęstszych problemów należą:

• Awaria napędu rozrządu: Problem z łańcuchem rozrządu w silnikach N20 jest powszechny i bardzo kosztowny w naprawie. Zaniedbanie tego problemu może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika.
• Problemy z układem smarowania: Nieprawidłowe smarowanie może skutkować przyspieszonym zużyciem podzespołów silnika, a w skrajnych przypadkach nawet jego zatarciem.
• Awarie wtryskiwaczy i katalizatorów: Wtryskiwacze w silnikach benzynowych F10 są wrażliwym elementem i często wymagają wymiany już po 100 tys. km. Koszt jednego wtryskiwacza to około 1200 zł. Problemy z katalizatorami również nie należą do rzadkości.

Zamiast ryzykownych silników N20, zdecydowanie lepszym wyborem są wolnossące jednostki 6-cylindrowe (R6). Są one nie tylko bardziej dynamiczne i lepiej pasują do charakteru BMW serii 5, ale również znacznie trwalsze i mniej problematyczne w eksploatacji. W F10 dostępne były różne warianty silników R6 o pojemności 3.0 litra, o mocach 204, 258 lub 272 KM. Turbodoładowanie posiada jedynie najmocniejszy, 306-konny wariant. Dla entuzjastów mocnych wrażeń i poszukujących auta z potencjałem kolekcjonerskim, polecamy BMW M5, ale pod warunkiem dokładnego sprawdzenia stanu silnika, który w intensywnie eksploatowanych egzemplarzach może wykazywać zwiększone zużycie oleju, a nawet ryzyko zatarcia. Pomiędzy standardowymi wersjami a M5 znajdują się jeszcze warianty 4.4 V8 o mocach 407 lub 450 KM.

Silniki diesla BMW F10: unikaj 2.0 N47, wybieraj 3.0 R6 N57 lub 2.0 B47

W przypadku silników diesla w BMW F10, zdecydowanie odradzamy wybór wersji z silnikiem 2.0 o oznaczeniu N47. Te jednostki napędowe występowały w odmianach 518d (143 KM), 520d (184 KM) oraz 525d (218 KM) i podobnie jak benzynowe N20, borykają się z poważnymi problemami. Największym z nich jest awaryjny łańcuchowy rozrząd, którego wymiana to koszt około 3 tys. zł. Ponadto, w silnikach N47 często dochodzi do rozwarstwiania kół pasowych (koszt wymiany to około 1500 zł). Kolejnymi problemami są awarie zaworu EGR i uszkodzenia pompy paliwa (regeneracja pompy to koszt około 1800 zł). W wersji 525d dodatkowo zawodne są małe turbiny.

Znacznie lepszym wyborem są nowsze silniki diesla. Diesel 2.0 o oznaczeniu B47 (150, 190 KM), który zastąpił N47, jest oszczędny i dynamiczny, a przede wszystkim znacznie trwalszy. Jednak największą przyjemność z jazdy i wyższą kulturę pracy zapewni jednostka 3.0 R6 o oznaczeniu N57. Ten silnik dostępny był w wielu wariantach mocy (204, 245, 258, 299, 313 lub 381 KM). Warianty o mocy około 300 KM posiadają podwójne turbodoładowanie, a topowy wariant aż trzy turbosprężarki, co niestety zwiększa potencjalne koszty serwisowania. Mimo to, silnik 3.0 R6 N57 jest uznawany za jedną z najlepszych i najtrwalszych jednostek diesla w historii BMW.

Skrzynia biegów i inne typowe usterki BMW F10

Automatyczna skrzynia biegów o ośmiu przełożeniach, montowana w BMW serii 5 F10, jest godna polecenia. Pracuje szybko i płynnie, jednak należy pamiętać o regularnej wymianie oleju co maksymalnie 60 tys. km. Zalecenie to dotyczy również skrzyń manualnych, które choć rzadziej, również mogą ulec awarii (zacinanie się). Oprócz problematycznych silników, BMW F10 ma kilka typowych usterek, na które warto zwrócić uwagę:

• Zawieszające się multimedia iDrive
• Awarie elektroniki aktywnego układu kierowniczego i przekładni automatycznych
• Luzu w zawieszeniu po 100 tys. km
• Awarie skrzynki rozdzielczej w wersjach 4x4 (xDrive)
• Wycieki glikolu z nieszczelnej chłodniczki zaworu EGR (szczególnie w wersjach diesla do 2017 roku) - potencjalne ryzyko pożaru
• Usterki wtryskiwaczy (dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i diesla)
• Awarie układu klimatyzacji

Używane BMW serii 5 F10 - ceny i rekomendacje

Ceny używanych BMW serii 5 F10 zaczynają się od około 30 tys. zł za egzemplarze z pierwszych lat produkcji. Jednak aut w najniższych cenach zdecydowanie nie polecamy, gdyż najczęściej mają niejasną historię serwisową, wysoki przebieg lub obie te wady. Taki zakup to niemal pewność kosztownych napraw. Na drugim końcu skali cenowej znajdują się egzemplarze z lat 2015-2017 z mocnymi dieslami i pakietem M, które mogą kosztować nawet 150 tys. zł.

Większość BMW F10 na rynku wtórnym ma przebieg powyżej 100 tys. km. Polecane wersje po liftingu (najlepiej po 2014 roku) to odmiany 520d (190 KM) z silnikiem B47 oraz 530d (258 KM) z silnikiem N57. Za zadbane egzemplarze 520d z udokumentowaną historią serwisową zapłacimy od 60 do 85 tys. zł, natomiast 530d kosztują o 10-15 tys. zł więcej. W podobnych cenach dostępne są benzynowe 3.0 R6.

BMW serii 5 F10 - plusy i minusy

Podsumowując, BMW serii 5 F10 to samochód z wieloma zaletami, ale i pewnymi wadami. Do plusów F10 należą:

• Znakomite połączenie pewnych właściwości jezdnych i komfortu
• Intuicyjne i nowoczesne wnętrze z łatwym w obsłudze systemem iDrive
• Bogate wyposażenie
• Dynamiczne i oszczędne (w odpowiednich wersjach) silniki
• Brak podatności na korozję
• Wysoka jakość montażu
• Bardzo dobrze działająca przekładnia automatyczna

Do minusów BMW F10 można zaliczyć:

• Niską jakość skórzanej tapicerki w niektórych egzemplarzach
• Wysokie ceny większości części zamiennych
• Ryzyko pożaru w niektórych wersjach diesla (do 2017 roku)
• Kosztowne awarie silników wysokoprężnych N47 i benzynowych N20
• Odkształcające się aluminiowe obręcze kół w egzemplarzach z oponami typu run-flat
• Parujące klosze reflektorów

Wybór Interii: BMW 530d (258 KM) lub 520d (190 KM) - najlepiej od 2014 r.

Redakcja Interii, bazując na zebranych informacjach i opiniach ekspertów, jako najbardziej polecane wersje BMW serii 5 F10 wskazuje odmiany 530d (258 KM) oraz 520d (190 KM), najlepiej wyprodukowane po 2014 roku. Te wersje oferują dobry kompromis pomiędzy osiągami, ekonomią i trwałością, minimalizując ryzyko kosztownych awarii.

BMW serii 5 F10 – dane techniczne (polecane wersje)

Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Unikaj Tych Silników w BMW F10!, możesz odwiedzić kategorię HVAC.