Ford Focus MK2 a LPG: Czy to dobry pomysł?

Wokół samochodów marki Ford, a w szczególności modelu Focus MK2, narosło wiele mitów dotyczących instalacji gazowych LPG. Czy słusznie? Czy Ford Focus MK2 lubi gaz? Odpowiedź nie jest jednoznaczna i zależy przede wszystkim od konkretnego silnika. W tym artykule rozwiejemy wątpliwości i podpowiemy, na co zwrócić uwagę, decydując się na LPG w popularnym Focusie drugiej generacji.

Stereotypy kontra rzeczywistość: Ford i LPG

Opinia o Fordach nieprzystosowanych do LPG wzięła się nie bez powodu. Starsze modele, takie jak Focus MK1 czy wczesne Mondeo, rzeczywiście miewały problemy po „zagazowaniu”. Często kończyło się to uszkodzeniem głowicy silnika. Jednak, jak podkreślają eksperci, problem nie zawsze leżał w samym LPG, a raczej w połączeniu kilku czynników.

Po pierwsze, auta te były już w pewnym wieku i relatywnie tanie. To skłaniało właścicieli do oszczędności na instalacjach LPG i ich montażu. Niestety, tanie instalacje i nieprofesjonalny montaż często prowadziły do problemów. Do tego dochodził serwis „po kosztach”. Efekt? Silniki szybko zaczynały szwankować, a kierowcom towarzyszyła nieustannie świecąca kontrolka "check engine".

Te negatywne doświadczenia zbudowały stereotyp Forda jako marki niekompatybilnej z LPG. Na szczęście, w przypadku nowszych generacji, sytuacja wygląda znacznie lepiej. Przyjrzyjmy się bliżej Fordowi Focusowi MK2.

Ford Focus MK2: Które silniki polubią LPG?

Specjaliści z branży LPG są zgodni: popularne silniki benzynowe Forda Focusa MK2 o pojemności 1.8 (125 KM) i 2.0 (145 KM) bardzo dobrze znoszą zasilanie gazem. Jednostki te, oznaczone kodami QQDA i QQDB (1.8) oraz Duratec HE 2.0, charakteryzują się solidną konstrukcją i nie są szczególnie wrażliwe na LPG.

Warto jednak pamiętać, że silniki te mają specyficzną strategię pracy i wykorzystują dotryski benzyny, nie tylko podczas rozgrzewania. Dlatego kluczowy jest prawidłowy montaż i ustawienie instalacji LPG przez doświadczonego specjalistę. Jak podkreśla Tomasz Kraczko z firmy AC S.A. (producenta instalacji STAG), wymagają one „większej uwagi podczas ustawiania instalacji po montażu”.

Silnik 1.6 w Focusie MK2: Ostrożność wskazana

Nieco inaczej wygląda sytuacja z silnikiem 1.6 o mocy 100 KM, który w Focusie MK2 występował w aż pięciu wariantach (kody HWDA, HWDB, SHDA, SHDB, SHDC). W tych jednostkach częściej pojawia się problem z luzami zaworowymi, co w dłuższej perspektywie może prowadzić do uszkodzenia głowicy.

Jednak, jak zaznaczają eksperci, nowoczesne systemy LPG potrafią sobie poradzić z tym problemem. Sterowniki LPG nowej generacji, takie jak te z serii Q firmy STAG, oferują funkcję mapy udziału benzyny. Umożliwia to dawkowanie benzyny przy wyższych obrotach, co chroni gniazda zaworowe. Dodatkowo, kluczowa jest regularna kontrola luzów zaworowych, zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

Mimo to, kupując Focusa MK2 1.6 z już zamontowaną instalacją LPG, należy zachować szczególną ostrożność. Niedopatrzenia instalatora mogą skutkować problemami, a trudno zweryfikować jakość montażu i ustawienia instalacji po fakcie.

Focus ST MK2 i LPG? Jak najbardziej!

Prawdziwą perełką wśród silników Focusa MK2, które świetnie nadają się do LPG, jest 2.5-litrowy, turbodoładowany motor napędzający wersję ST (kod HYDA). Ten pięciocylindrowy silnik o mocy 226 KM jest wykonany z wysokiej jakości materiałów i nie jest nadmiernie wysilony. Dzięki temu, bardzo dobrze znosi zasilanie gazem i jest trwały.

Jednak, ostrożność jest wskazana w przypadku mocniejszej wersji JZDA (305 KM) z Focusa RS. Ze względu na większe obciążenia i wyższą moc, konwersja na LPG w tym przypadku wymaga jeszcze większej staranności i może być mniej polecana.

Ford Mondeo MK3 i LPG: Podobne wnioski

W przypadku Forda Mondeo MK3 (lata 2000-2007), sytuacja jest zbliżona do Focusa MK2. Wolnossące silniki benzynowe 1.8 i 2.0 bez problemu współpracują z instalacją LPG. Należy jedynie unikać wersji 1.8 SCi z bezpośrednim wtryskiem benzyny (kod CFBA), która nie jest rekomendowana do konwersji na LPG.

Ford C-Max i S-Max: Również dobre opcje na LPG

Fordy C-Max i S-Max, bazujące na platformie Focusa, również oferują silniki dobrze znoszące LPG. Dotyczy to przede wszystkim jednostek 1.8 i 2.0. W przypadku silnika 1.6 w C-Maxie (116 KM), warto zastosować rozwiązania poprawiające smarowanie gniazd zaworowych, szczególnie przy intensywnej eksploatacji na LPG.

Silniki Forda fabrycznie przystosowane do LPG

Warto wspomnieć o silniku 1.6 o kodzie SIDA, który był fabrycznie przystosowany do zasilania gazowego. Można go spotkać w Focusach MK2 i MK3. Rzadziej spotykane są również silniki Flex Fuel (oznaczone jako Flex), o pojemności 1.6, 1.8 i 2.0, które ze względu na swoją konstrukcję przystosowaną do spalania etanolu i benzyny z biopaliwami, również bardzo dobrze znoszą LPG.

A co z silnikami EcoBoost i LPG?

Wraz z pojawieniem się silników EcoBoost z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem benzyny, konwersja na LPG stała się bardziej skomplikowana, ale nie niemożliwa. Producenci instalacji LPG szybko zareagowali na potrzeby rynku i opracowali systemy umożliwiające „zagazowanie” również tych nowoczesnych jednostek.

Już w 2014 roku firma Prins zaprezentowała instalację LPG z bezpośrednim wtryskiem gazu do silników EcoBoost. System ten okazał się na tyle udany, że polski importer Forda oferował nawet fabryczne instalacje LPG do modeli z silnikami 1.0 i 1.5 EcoBoost, a także do Mustanga 2.3 EcoBoost.

Jednak, koszt takich instalacji jest wyższy. Dlatego pojawiły się również tańsze i prostsze rozwiązania, często z dotryskiem benzyny. Niestety, silnik 1.6 EcoBoost (kody JQDA i JQDB) nie jest polecany do „taniego gazowania”. Problemem okazały się wrażliwe wtryskiwacze benzynowe, które nie wytrzymywały dodatkowego obciążenia.

Zupełnie inaczej sytuacja wygląda z silnikiem 2.0 EcoBoost (203 i 240 KM). Ta jednostka okazała się trwała i bezproblemowa na LPG. Specjaliści potwierdzają, że na dystansie 100-150 tys. km nie odnotowano awarii. Należy jednak liczyć się z dotryskiem benzyny (ok. 2,5 l/100 km przy spalaniu gazu 11 l/100 km), co podnosi koszty eksploatacji, ale nadal pozostaje opłacalne przy większych przebiegach. Również nowy 1.5 EcoBoost (160 KM, kod UNCE) dobrze radzi sobie z LPG.

Podsumowanie: Czy Ford Focus MK2 i LPG to dobre połączenie?

Podsumowując, Ford Focus MK2 może być dobrym kandydatem do instalacji LPG, ale kluczowy jest wybór odpowiedniego silnika i profesjonalny montaż. Silniki 1.8 i 2.0 Duratec, a także 2.5 Turbo (Focus ST) są polecane do konwersji na LPG i dobrze znoszą zasilanie gazem. Przy silniku 1.6 należy zachować ostrożność i upewnić się, że instalacja jest prawidłowo ustawiona, a luzy zaworowe regularnie kontrolowane.

W przypadku nowszych silników EcoBoost, konwersja na LPG jest możliwa, ale bardziej skomplikowana i kosztowna. Silnik 2.0 EcoBoost jest trwały na LPG, ale 1.6 EcoBoost (JQDA/JQDB) nie jest polecany. Zawsze warto skonsultować się z doświadczonym specjalistą od instalacji LPG, który pomoże dobrać odpowiedni system i doradzi w kwestii konkretnego silnika w Fordzie Focusie MK2.

Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Ford Focus MK2 a LPG: Czy to dobry pomysł?, możesz odwiedzić kategorię HVAC.