Silnik 1.4 TDCi: Trwałość, usterki i opinie

W czasach, gdy silniki diesla cieszyły się popularnością i uznawano je za ekologiczne, koncern PSA, we współpracy z Fordem, stworzył niewielką jednostkę napędową 1.4 HDi, znaną również jako 1.4 TDCi w Fordzie. Silnik ten, pierwotnie przeznaczony do samochodów miejskich, zyskał uznanie dzięki swojej trwałości i prostocie konstrukcji. Dziś przyjrzymy się bliżej silnikowi 1.4 TDCi, jego budowie, typowym usterkom oraz odpowiemy na pytanie o jego trwałość.

Historia i rozwój silnika 1.4 TDCi

Silnik 1.4 HDi/TDCi zadebiutował w 2001 roku jako mniejszy brat legendarnego 2.0 HDi. Koncern PSA, bazując na doświadczeniach z większą jednostką, postanowił stworzyć silnik idealny do aut miejskich i segmentu B. Współpraca z Fordem zaowocowała dwiema wersjami: 1.4 HDi/TDCi oraz 1.6 HDi/TDCi. Mniejszy silnik, 1.4, miał napędzać głównie samochody miejskie, podczas gdy 1.6 był bardziej uniwersalny.

Choć 1.4 HDi/TDCi nie osiągnął tak spektakularnego sukcesu rynkowego jak 1.6, to wciąż jest jednostką godną uwagi. W wielu modelach, takich jak Peugeot 207 czy Ford Fiesta, stanowi on solidną i ekonomiczną opcję napędową.

Budowa i charakterystyka silnika 1.4 TDCi

Silnik 1.4 TDCi, o oznaczeniu DV4, charakteryzuje się aluminiowym blokiem i żeliwnymi tulejami cylindrowymi. Zazwyczaj występuje w wersji 8-zaworowej, choć sporadycznie spotyka się odmiany 16-zaworowe (głównie w Citroënie C3 i Suzuki Lianie). Te 16-zaworowe wersje, o mocy 90 KM, różnią się układem wtryskowym Denso, turbosprężarką o zmiennej geometrii i intercoolerem, jednak nie cieszą się tak dobrą opinią jak prostsze warianty.

Popularniejsze i bardziej cenione są prostsze, 8-zaworowe wersje 1.4 TDCi. Są to jedne z najprostszych diesli na rynku. W zależności od wariantu, silnik rozwija moc 54 KM (od 2005 roku) lub 68 KM (2001-2010) i moment obrotowy odpowiednio 130 Nm lub 150/160 Nm. Co istotne, do 2008 roku większość wersji nie posiadała filtra DPF, co w kontekście eksploatacji w mieście jest dużym atutem. Silnik wyposażony jest w pasek rozrządu, a w prostszych wersjach nie znajdziemy koła dwumasowego ani turbosprężarki o zmiennej geometrii.

Ciekawostką konstrukcyjną jest dwuczęściowa głowica – górna część pełni funkcję łoża wałka rozrządu. Wałek rozrządu można wymontować i wymienić oddzielnie, co ułatwia serwisowanie.

Parametry techniczne silnika 1.4 TDCi (wersja 8V)

Typowe usterki i problemy silnika 1.4 TDCi

Silnik 1.4 TDCi uchodzi za trwałą jednostkę, jednak jak każdy silnik, ma swoje słabe punkty, o których warto wiedzieć, aby uniknąć kosztownych napraw.

Pasek rozrządu i pasek wielorowkowy

Producent zaleca wymianę paska rozrządu co 240 tys. km (lub 180 tys. km w niektórych przypadkach). Jest to bardzo długi interwał, dlatego zaleca się skrócenie go do około 150 tys. km, aby uniknąć ryzyka zerwania paska i poważnych uszkodzeń silnika. Przy wymianie rozrządu warto również wymienić pasek wielorowkowy i koło pasowe wału korbowego, które również ulegają zużyciu.

Membrana odpowietrzania skrzyni korbowej

Warto zwrócić uwagę na membranę odpowietrzania skrzyni korbowej, znajdującą się w pokrywie rozrządu. Jej uszkodzenie może prowadzić do przedostawania się gazów do układu dolotowego i zanieczyszczenia silnika. Objawem jest ubywanie oleju silnikowego i osadzanie się oparów oleju w górnej części silnika. Profilaktyczna wymiana pokrywy zaworów wraz z rozrządem może uchronić przed poważniejszymi problemami.

Układ zasilania (Siemens i Bosch)

W silnikach 1.4 TDCi stosowano dwa rodzaje układów zasilania: Siemens i Bosch. Układ Siemensa uchodzi za bardziej niezawodny, ale jest wrażliwy na zapowietrzenie (np. jazda na rezerwie). Układ Bosch jest bardziej odporny na zaniedbania, ale może być bardziej awaryjny. W obu przypadkach warto regularnie kontrolować szczelność przewodów paliwowych.

Filtr DPF (w wersjach po 2008 roku)

W nowszych wersjach silnika 1.4 TDCi, spełniających normy Euro 4 i Euro 5, może występować filtr cząstek stałych DPF. Eksploatacja w mieście, na krótkich dystansach, może prowadzić do jego szybkiego zapchania. W przypadku problemów z DPF, użytkownicy często decydują się na jego usunięcie, co jest kontrowersyjnym, ale czasami koniecznym rozwiązaniem.

Koło dwumasowe – mit w silniku 1.4 TDCi

Wbrew obiegowej opinii, silnik 1.4 TDCi zazwyczaj nie posiada koła dwumasowego. Forumowe dyskusje, takie jak ta przytoczona w materiałach, dotyczą raczej wymiany koła zamachowego na jednomasowe zamienniki, co może generować wibracje. Problemy z wibracjami mogą być również związane z uszkodzeniem koła pasowego wału korbowego z tłumikiem drgań, a nie z brakiem koła dwumasowego.

Czy Ford Fiesta 1.4 TDCi ma DPF?

Tak, Ford Fiesta MK6 1.4 TDCi, szczególnie w nowszych rocznikach, może być wyposażony w filtr DPF. Jak wspomniano, eksploatacja miejska sprzyja jego zapychaniu. W przypadku problemów z DPF w Fordzie Fiesta 1.4 TDCi, dostępne są rozwiązania takie jak mechaniczne usunięcie filtra lub elektroniczne wyłączenie procedury wypalania.

Czy Ford Fiesta 1.4 TDCi ma koło dwumasowe?

Nie, Ford Fiesta 1.4 TDCi zazwyczaj nie ma koła dwumasowego. Zamieszanie wynika często z mylenia koła dwumasowego z kołem pasowym wału korbowego, które posiada tłumik drgań skrętnych. Wymiana koła dwumasowego na jednomasowe w 1.4 TDCi, jak wynika z forumowych dyskusji, może prowadzić do niepożądanych wibracji.

Podsumowanie – ile wytrzymuje silnik 1.4 TDCi?

Silnik 1.4 TDCi, dzięki swojej prostej konstrukcji i solidnym materiałom, uchodzi za trwałą jednostkę. Regularne serwisowanie, w tym terminowa wymiana paska rozrządu i dbałość o układ paliwowy, pozwala na osiągnięcie dużych przebiegów bez poważnych awarii. Wersje bez filtra DPF są szczególnie polecane do eksploatacji miejskiej. Choć nie jest to silnik dynamiczny, to w autach miejskich i segmentu B sprawdza się bardzo dobrze, oferując przyzwoite osiągi i niskie zużycie paliwa. Odpowiednio eksploatowany silnik 1.4 TDCi może bez problemu przejechać 300-400 tysięcy kilometrów, a nawet więcej, co czyni go godnym polecenia wyborem na rynku wtórnym.

FAQ – Najczęściej zadawane pytania o silnik 1.4 TDCi

Czy silnik 1.4 TDCi jest trwały?

Tak, silnik 1.4 TDCi uchodzi za trwałą i niezawodną jednostkę napędową.

Czy 1.4 TDCi ma filtr DPF?

Większość wersji do 2008 roku nie posiadała filtra DPF. Nowsze wersje, szczególnie te spełniające normy Euro 4 i Euro 5, mogą być wyposażone w DPF.

Czy 1.4 TDCi ma koło dwumasowe?

Nie, silnik 1.4 TDCi zazwyczaj nie posiada koła dwumasowego.

Co ile wymiana rozrządu w 1.4 TDCi?

Zalecany interwał wymiany paska rozrządu to 240 tys. km (lub 180 tys. km w niektórych przypadkach), ale zaleca się skrócenie go do 150 tys. km.

Jakie są typowe usterki silnika 1.4 TDCi?

Typowe usterki to problemy z paskiem rozrządu, paskiem wielorowkowym, membraną odpowietrzania skrzyni korbowej oraz układem paliwowym. W wersjach z DPF problemem może być zapchanie filtra.

Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Silnik 1.4 TDCi: Trwałość, usterki i opinie, możesz odwiedzić kategorię HVAC.