Hyundai i30 II: Typowe Awarie i Problemy

Hyundai i30 drugiej generacji, produkowany w latach 2012-2017, zdobył uznanie kierowców dzięki swojej europejskiej stylistyce, komfortowi i funkcjonalności. Chociaż generalnie uchodzi za model o niskiej awaryjności, jak każde auto, posiada pewne słabe punkty, o których warto wiedzieć przed zakupem. W tym artykule szczegółowo omówimy typowe awarie i problemy, na jakie mogą natknąć się użytkownicy Hyundai i30 II, aby pomóc Ci dokonać świadomego wyboru.

Silniki benzynowe – mocne i słabsze strony

Gama silników benzynowych w Hyundaiu i30 II jest dość szeroka, obejmując jednostki 1.4 MPI, 1.6 MPI, 1.6 GDI oraz 1.6 T-GDI Turbo. Najbardziej podstawowy silnik, 1.4 MPI, dostępny w wariantach 99 i 100 KM, jest wystarczający do spokojnej jazdy miejskiej, ale może okazać się zbyt słaby na dłuższe trasy i dynamiczną jazdę. Zaletą jest możliwość zasilania go LPG, co czyni go ekonomicznym wyborem. Jednak dynamika pozostawia wiele do życzenia.

Silnik 1.6 MPI (120 KM) oferuje już lepsze osiągi i jest bardziej uniwersalny. Podobnie jak mniejszy brat, dobrze współpracuje z instalacją LPG. Wersja 1.6 GDI (135 KM) to propozycja dla kierowców poszukujących lepszej dynamiki i niższe spalanie niż w MPI. Technologia bezpośredniego wtrysku paliwa (GDI) przekłada się na lepszą efektywność, ale wyklucza montaż instalacji LPG. Warto w tym silniku regularnie kontrolować poziom oleju, gdyż zdarzają się wycieki. W egzemplarzach z początku produkcji mogą wystąpić problemy z panewkami.

Najmocniejsza benzynowa jednostka, 1.6 GDI Turbo (186 KM), dostępna głównie w sportowej wersji 3-drzwiowej, zapewnia bardzo dobre osiągi i sportowe wrażenia z jazdy. Jednak jest to silnik rzadziej spotykany i potencjalnie droższy w eksploatacji.

Diesle – oszczędne, ale nie bez wad

W ofercie diesli znajdziemy silniki 1.4 CRDi (90 KM) oraz 1.6 CRDi w różnych wariantach mocy (110, 128 i 136 KM). Najsłabszy 1.4 CRDi jest zdecydowanie za słaby do tego samochodu i lepiej go unikać. Silnik 1.6 CRDi, zwłaszcza w mocniejszych wariantach, jest trwałym i oszczędnym wyborem, choć nie należy do demonów dynamiki. Nawet 136-konna wersja nie oferuje sportowych osiągów, ale zapewnia wystarczającą moc do komfortowej jazdy. Typowymi usterkami diesli CRDi są zatkane sitko w zbiorniku paliwa oraz problemy z filtrem DPF, szczególnie w autach eksploatowanych głównie w mieście.

Wszystkie silniki w Hyundaiu i30 II wyposażone są w trwały łańcuch rozrządu, co jest dużą zaletą i obniża koszty potencjalnych napraw.

Skrzynie biegów – manualne i automatyczne

Hyundai i30 II oferowany był z manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów. Wersje z manualną skrzynią biegów nie posiadają dwumasowego koła zamachowego, co jest korzystne z punktu widzenia trwałości i kosztów napraw. Jednak w manualnych skrzyniach mogą pojawić się problemy z łożyskami.

Warianty z silnikami GDI i dieslami z automatyczną dwusprzęgłową skrzynią DCT już posiadają dwumasowe koło zamachowe, które z czasem może wymagać wymiany. Skrzynia DCT, choć zapewnia szybką i płynną zmianę biegów, nie grzeszy wysoką trwałością. Możliwe są awarie elementów sterujących.

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów była dostępna tylko z benzynowymi silnikami 1.6 MPI oraz dieslem 1.6 o mocy 128 KM. Jest to trwalsza i bardziej niezawodna opcja niż skrzynia DCT, choć może być nieco mniej dynamiczna.

Zawieszenie i układ hamulcowy – komfort, ale i zużycie

Zawieszenie Hyundaia i30 II, oparte na kolumnach MacPhersona z przodu i wielowahaczowej osi z tyłu, zostało zestrojone z myślą o komforcie. Auto dobrze tłumi nierówności i zapewnia komfortową jazdę, choć kosztem nieco gorszego prowadzenia w dynamicznych sytuacjach. Miękkie zawieszenie sprawia, że i30 nie prowadzi się tak precyzyjnie jak np. Volkswagen Golf.

Elementy zawieszenia i układu hamulcowego w Hyundaiu i30 II zużywają się dość szybko, choć nie są to drogie usterki. Najczęściej wymiany wymagają łączniki stabilizatorów oraz łożyska amortyzatorów, które odpowiadają za charakterystyczne głuche stuki. Również łożyska tylnych kół poddają się stosunkowo wcześnie.

Mimo komfortowego zawieszenia, na dużych nierównościach i30 może nie radzić sobie idealnie, ze względu na dość mały skok zawieszenia.

Nadwozie i wnętrze – solidność i praktyczność

Nadwozie Hyundaia i30 II jest dobrze zabezpieczone przed korozją, co stanowi duży postęp w porównaniu do poprzedniej generacji. Jednak lakier jest miękki i nietrwały, mało odporny na uszkodzenia od kamieni. Warto zwrócić uwagę na stan lakieru podczas oględzin auta.

Wnętrze i30 jest przestronne i funkcjonalne, szczególnie w wersji kombi. Materiały wykończeniowe są dobrej jakości, a obsługa intuicyjna. Bagażnik hatchbacka ma pojemność 378 litrów, a kombi aż 528 litrów, co jest porównywalne z Golfem.

Charakterystyczną cechą i30 jest niski i długi przedni zderzak, który jest podatny na uszkodzenia, szczególnie podczas parkowania i pokonywania krawężników. Warto zwrócić na to uwagę przy zakupie używanego egzemplarza.

Elektronika i multimedia – drobne niedomagania

Wśród typowych usterek elektroniki w Hyundaiu i30 II wymienia się usterki multimediów oraz czujników parkowania. Nie są to poważne awarie, ale mogą być irytujące w codziennym użytkowaniu. Warto sprawdzić działanie tych systemów podczas oględzin auta.

Czego szukać, a czego unikać?

Najbardziej polecaną wersją Hyundaia i30 II, gwarantującą największy spokój eksploatacji, jest wersja z silnikiem 1.6 MPI i klasyczną automatyczną skrzynią biegów. Silnik MPI jest trwały i dobrze znosi LPG, a klasyczny automat jest niezawodny.

Zdecydowanie należy unikać wersji z silnikiem 1.4 CRDi, który jest po prostu za słaby do tego auta i nie zapewnia wystarczającej dynamiki. Mniej polecane są również wersje z automatyczną skrzynią DCT, ze względu na potencjalnie wyższe koszty napraw.

Podsumowanie typowych usterek Hyundai i30 II:

• Usterki multimediów
• Usterki czujników parkowania
• Wycieki oleju z silników 1.6 GDI
• Zatarte panewki w 1.6 GDI (początek produkcji)
• Usterki filtra DPF w dieslach
• Zatkane sitko w zbiorniku paliwa (diesle)
• Przyspieszone zużycie sprzęgła (silniki 1.6)
• Uszkodzenia przedniego zderzaka (niski i długi)
• Zużycie elementów zawieszenia (łączniki stabilizatorów, łożyska amortyzatorów, łożyska kół)

FAQ – Najczęściej zadawane pytania

Czy Hyundai i30 II jest awaryjny?

Hyundai i30 II uchodzi za model o niskiej awaryjności, jednak jak każde auto ma pewne typowe usterki, które warto znać przed zakupem.

Który silnik benzynowy jest najlepszy w Hyundaiu i30 II?

Najbardziej polecany jest silnik 1.6 MPI, który łączy w sobie rozsądną dynamikę, trwałość i możliwość zasilania LPG.

Czy diesel 1.6 CRDi jest dobrym wyborem?

Diesel 1.6 CRDi jest trwałym i oszczędnym silnikiem, ale warto pamiętać o potencjalnych problemach z filtrem DPF i zatkanym sitkiem w zbiorniku paliwa. Należy unikać najsłabszego 1.4 CRDi.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego Hyundai i30 II?

Przed zakupem warto sprawdzić stan lakieru, działanie elektroniki i multimediów, posłuchać zawieszenia pod kątem stuków, oraz zweryfikować historię serwisową auta.

Czy części zamienne do Hyundai i30 II są drogie?

Koszty eksploatacji Hyundaia i30 II są przeciętne. Części zamienne nie są tak tanie jak do niektórych niemieckich modeli, a w ASO mogą być droższe.

Podsumowując, Hyundai i30 II to solidny i godny polecenia kompakt, który oferuje komfort, funkcjonalność i rozsądne koszty eksploatacji. Znając typowe usterki i problemy tego modelu, możesz dokonać świadomego wyboru i cieszyć się bezproblemową eksploatacją.

Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Hyundai i30 II: Typowe Awarie i Problemy, możesz odwiedzić kategorię HVAC.