24/03/2024
Silnik 1.3 MultiJet to prawdziwy fenomen na rynku motoryzacyjnym. Wyprodukowany w milionach egzemplarzy, trafił pod maski wielu popularnych modeli różnych marek. Czy jednak popularność idzie w parze z trwałością? Ile kilometrów wytrzymuje ten mały diesel i na co zwrócić uwagę, decydując się na samochód z tym silnikiem? W tym artykule przyjrzymy się bliżej jednostce 1.3 MultiJet, analizując jej konstrukcję, typowe usterki oraz koszty eksploatacji, aby odpowiedzieć na pytanie o jej rzeczywistą trwałość.
Historia i Charakterystyka Silnika 1.3 MultiJet
Korzenie silnika 1.3 MultiJet sięgają końca lat 90., kiedy to włoski koncern Fiat był pionierem technologii Common Rail w silnikach diesla. Po sukcesach większych jednostek 2.4 JTD i 1.9 JTD, w 2003 roku Fiat postanowił stworzyć mały silnik wysokoprężny, idealny do aut miejskich segmentu A i B. Tak narodził się 1.3 MultiJet, o pojemności 1248 cm3, czterech cylindrach i 16-zaworowej głowicy. Prosta konstrukcja, oparta na wtrysku Common Rail, szybko zyskała uznanie.
Warto podkreślić, że w konstrukcji silnika 1.3 MultiJet zrezygnowano z kilku skomplikowanych i potencjalnie awaryjnych elementów. Standardowo silnik ten nie posiadał koła dwumasowego (pojawiało się tylko w wersjach dla Opla) ani filtra cząstek stałych DPF (do 2008 roku był opcją, a standardem w Europie stał się po 2008, a w Polsce po 2010 roku). Napęd rozrządu oparto na łańcuchu, co w teorii miało zapewnić bezobsługowość. Zastosowano również wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy Bosch, które w razie awarii można regenerować, obniżając koszty napraw.
Kunszt inżynierów Fiata został doceniony w 2005 roku, kiedy to silnik 1.3 MultiJet zdobył prestiżową nagrodę International Engine of the Year. Jury doceniło m.in. fakt, że silnik spełniał normę Euro 4 bez konieczności stosowania filtra cząstek stałych. Produkcja tego silnika, w dużej mierze realizowana w Polsce, w Bielsku-Białej, osiągała nawet 700 tysięcy sztuk rocznie, co świadczy o ogromnym popycie.
Wszechstronność i Popularność Silnika 1.3 MultiJet
Sukces silnika 1.3 MultiJet wynikał nie tylko z jego parametrów technicznych, ale również z szerokiego zastosowania. Montowano go w modelach wielu marek, w tym Fiata, Lancii, Alfy Romeo, Opla, Suzuki, Forda, Chevroleta, Peugeota, a nawet Taty. Dostępny był w kilku wariantach mocy, od 70 do 105 KM, co pozwalało na dopasowanie do różnych potrzeb i segmentów pojazdów.
Kierowców przyciągało również niskie zużycie paliwa. W autach segmentu B, silnik 1.3 MultiJet potrafił spalać w mieście nieco ponad 5 litrów oleju napędowego na 100 km, a w trasie nawet poniżej 4 litrów. Ponadto, interwały wymiany oleju były stosunkowo długie – co 30 tysięcy kilometrów lub co dwa lata.
Dane Techniczne Wybranych Modeli z Silnikiem 1.3 MultiJet
| Model | Moc | Moment obrotowy | Przyspieszenie 0-100 km/h | Prędkość maksymalna | Spalanie (miasto/średnio/trasa) |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat Panda II | 75 KM | 190 Nm | 12,8 s | 168 km/h | 4,7/3,9/3,5 l/100km |
| Opel Astra III | 90 KM | 200 Nm | 13,7 s | 172 km/h | 6,5/5,1/4,3 l/100km |
| Alfa Romeo MiTo | 95 KM | 190 Nm | 11,6 s | 180 km/h | 5,5/4,3/3,6 l/100km |
| Lancia Ypsilon | 105 KM | 200 Nm | 10,3 s | 177 km/h | 5,4/4,7/3,9 l/100km |
Trwałość i Typowe Usterki Silnika 1.3 MultiJet
Silnik 1.3 MultiJet zyskał opinię trwałego i kulturalnego w pracy. Wielu użytkowników potwierdza, że bez większych problemów pokonuje on przebiegi rzędu 150-200 tysięcy kilometrów. Jednak, jak każdy silnik, również 1.3 MultiJet ma swoje słabe punkty.
Jedną z typowych usterek jest zabrudzenie zaworu EGR (recyrkulacji spalin). Objawia się to spadkiem mocy. Aby uniknąć problemów, zaleca się czyszczenie zaworu EGR co 60-80 tysięcy kilometrów. Koszt takiej usługi nie jest wysoki i wynosi około 150 złotych.
Kolejnym elementem, na który należy zwrócić uwagę, jest łańcuch rozrządu. Mimo iż teoretycznie bezobsługowy, w silniku 1.3 MultiJet może ulec rozciągnięciu już po 130-150 tysiącach kilometrów. Sygnałem ostrzegawczym jest metaliczny hałas podczas rozruchu silnika. Warto wtedy niezwłocznie wymienić zestaw rozrządu, którego koszt zaczyna się od około 170 złotych. Przyczyną przyspieszonego zużycia łańcucha może być niski poziom oleju, wynikający z wycieków.
Miska olejowa w silniku 1.3 MultiJet jest umieszczona nisko i podatna na uszkodzenia mechaniczne. Nawet niewielkie uszkodzenie może spowodować wyciek oleju. Ponieważ pojemność miski olejowej to tylko 2,8 litra, niski poziom oleju może szybko doprowadzić do poważnych problemów, w tym uszkodzenia turbosprężarki i przyspieszonego zużycia łańcucha rozrządu. Kluczowa jest regularna kontrola poziomu oleju i unikanie najeżdżania na krawężniki.
W samochodach eksploatowanych głównie w mieście, stosunkowo szybko zużywa się sprzęgło. Jego żywotność szacuje się na około 150 tysięcy kilometrów. Na szczęście, w wersjach bez koła dwumasowego, wymiana sprzęgła jest stosunkowo tania – koszt zestawu to około 500 złotych.
Na pochwałę zasługuje natomiast układ wtryskowy. Przy tankowaniu paliwa dobrej jakości, potrafi on bezawaryjnie pracować nawet 250-300 tysięcy kilometrów.
Podsumowanie: Czy Warto Wybrać Silnik 1.3 MultiJet?
Silnik 1.3 MultiJet to udana konstrukcja, która łączy niskie zużycie paliwa, przyzwoitą moc i dobrą trwałość. Mimo kilku potencjalnych problemów, przy odpowiedniej eksploatacji i regularnym serwisowaniu, może on bezawaryjnie służyć przez długi czas. Przebiegi rzędu 200-250 tysięcy kilometrów są realne, co czyni go ciekawą opcją na rynku wtórnym, szczególnie w małych samochodach segmentu A i B.
Aby maksymalnie wydłużyć żywotność silnika 1.3 MultiJet, należy pamiętać o:
- Regularnej kontroli poziomu oleju i uzupełnianiu ewentualnych braków.
- Unikaniu uszkodzeń miski olejowej.
- Czyszczeniu zaworu EGR co 60-80 tysięcy kilometrów.
- Reagowaniu na sygnały zużycia łańcucha rozrządu.
- Tankowaniu paliwa dobrej jakości.
Stosując się do tych zasad, silnik 1.3 MultiJet odwdzięczy się niskimi kosztami eksploatacji i długą żywotnością.
Ceny Części Zamiennych (orientacyjne)
- Zestaw rozrządu: od 170 zł
- Zestaw sprzęgła (bez dwumasy): od 500 zł
- Czyszczenie zaworu EGR: około 150 zł
- Wtryskiwacze (regeneracja): od 200 zł/szt.
FAQ – Najczęściej Zadawane Pytania
Jak często wymieniać olej w silniku 1.3 MultiJet?
Zalecany interwał wymiany oleju to co 30 tysięcy kilometrów lub co 2 lata.
Czy silnik 1.3 MultiJet ma filtr DPF?
W większości wersji tak, ale w starszych modelach (przed 2008 rokiem) filtr DPF mógł być opcją.
Jak rozpoznać zużycie łańcucha rozrządu w 1.3 MultiJet?
Sygnałem ostrzegawczym jest metaliczny hałas podczas rozruchu silnika.
Czy regeneracja wtryskiwaczy w 1.3 MultiJet jest opłacalna?
Tak, regeneracja wtryskiwaczy elektromagnetycznych jest opłacalna i znacznie tańsza niż zakup nowych.
Czy silnik 1.3 MultiJet jest głośny?
Silnik 1.3 MultiJet pracuje stosunkowo kulturalnie jak na diesla, szczególnie w nowszych wersjach.
Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do Silnik 1.3 MultiJet: Trwałość i Eksploatacja, możesz odwiedzić kategorię HVAC.