BMW E90: Najczęstsze Usterki i Awarie

BMW serii 3 E90, następca legendarnego modelu E46, zadebiutowało w 2005 roku, oferując szeroką gamę silników, stylów nadwozia i wariantów wydajności aż do 2013 roku. Model E90 stanowił solidną platformę, która miała coś dla każdego, od oszczędnych diesli, po wysokowydajne silniki V8 i pierwszy benzynowy silnik turbodoładowany BMW, N54.

https://www.youtube.com/watch?v=0gcJCfcAhR29_xXO

Przegląd BMW E90

BMW serii 3 E90 było dostępne z napędem na tylne lub na wszystkie koła, jako sedan, kombi (E91), coupe (E92) lub kabriolet (E93). Pomimo swojej wszechstronności i solidnej konstrukcji, jak każdy samochód, E90 miało kilka typowych problemów. Biorąc pod uwagę ich wiek, wiele z tych problemów jest obecnie bardziej powszechnych niż kiedyś. Jeśli myślisz o zakupie używanego E90, powinieneś zwrócić uwagę na te kwestie.

Typowe Problemy Mechaniczne BMW E90

BMW E90, mimo ogólnie solidnej platformy, jak każde auto, zmaga się z pewnymi powtarzającymi się problemami. Z uwagi na wiek tych pojazdów, obecnie awarie te występują częściej niż w przeszłości. Jeśli rozważasz zakup używanego E90, powinieneś być świadomy potencjalnych usterek.

Wycieki Oleju

W BMW E90 występują trzy główne obszary, w których dochodzi do wycieków oleju. Te problemy dotyczą wszystkich silników sześciocylindrowych z tamtej epoki. Miska olejowa, obudowa filtra oleju i uszczelki pokrywy zaworów będą przeciekać, jeśli samochód nie jest odpowiednio serwisowany.

Wyciek z obudowy filtra oleju może prowadzić do poważnych problemów, jeśli nie zostanie naprawiony. Obudowy te są umieszczone na górze silnika w tych rzędowych silnikach sześciocylindrowych, tuż nad paskiem serpentynowym. W miarę wycieku oleju, pokrywa on pasek i otaczające go elementy. Powoduje to przedwczesne zużycie, co ostatecznie spowoduje ześlizgnięcie się paska serpentynowego z koła pasowego. Co gorsza, pasek może zostać wciągnięty przez przednie uszczelnienie wału korbowego do skrzyni korbowej. Jeśli tak się stanie, może dojść do poważnego uszkodzenia silnika.

Regularne wymiany oleju co 8000 kilometrów i dokładna kontrola elementów podatnych na wycieki podczas każdego serwisu pozwolą Ci uniknąć poważnych problemów.

Problemy z Cewkami Zapłonowymi

Cewki zapłonowe, które znajdują się na świecach zapłonowych, często ulegają awarii w BMW E90. Uszkodzona cewka zapłonowa spowoduje wypadanie zapłonów. Łatwym sposobem na zdiagnozowanie uszkodzonej cewki jest zamiana cewki na inny cylinder, a jeśli wypadanie zapłonów przeniesie się, prawdopodobnie jest uszkodzona (ten test działa tylko wtedy, gdy masz oprogramowanie do monitorowania lokalizacji wypadania zapłonów).

Problemy z Elektrozaworami VANOS

VANOS to system zmiennych faz rozrządu BMW, który jest obsługiwany przez dwa elektrozawory. Osady szlamu olejowego mogą hamować działanie tych elektrozaworów. Gdy system VANOS nie działa prawidłowo, możesz doświadczyć zmniejszenia mocy silnika i zapalenia się kontrolki silnika.

Problemy Specyficzne dla Turbodoładowanych E90

Generacja E90 była świadkiem wprowadzenia przez BMW pierwszego produkcyjnego silnika benzynowego z turbodoładowaniem, N54. Ten silnik miał kilka unikalnych problemów, a ze względu na jego szerokie rozpowszechnienie w generacji E90, zgrupowaliśmy te problemy oddzielnie. Należy pamiętać, że bardziej uniwersalne problemy, takie jak wycieki oleju i problemy z cewkami zapłonowymi, są również powszechne w N54.

Awaria Wtryskiwaczy Paliwa

BMW E90 z turbodoładowanym silnikiem rzędowym sześciocylindrowym N54 wykorzystywało wtryskiwacze paliwa Piezo. Piezoelektryczność (skrót od piezoelektryczny) to zjawisko, które występuje, gdy prąd elektryczny przyłożony do materiału krystalicznego powoduje niewielkie rozszerzenie. Wtryskiwacze Piezo wykorzystują to zjawisko do precyzyjnego sterowania wtryskiem paliwa. Chociaż ta technologia była znacznie bardziej precyzyjna niż standardowe wtryskiwacze stosowane w innych silnikach z tamtej epoki, były one niezwykle podatne na awarie. Kiedy te wtryskiwacze ulegają awarii, zazwyczaj powodują masowe przeładowanie paliwem, co prowadzi do bogatych kodów błędów, wypadania zapłonów, a gdy nie zostanie to naprawione, do uszkodzenia konwerterów katalitycznych.

Awaria Turbosprężarki

Silnik N54 był pierwszym produkcyjnym silnikiem turbodoładowanym BMW. Ten silnik jest popularny wśród entuzjastów ze względu na swój potencjał do generowania dużej mocy (dzięki kutym elementom wewnętrznym fabrycznie), ale w standardowej formie jest podatny na problemy. Turbosprężarki w tych silnikach cierpią na awarię zaworu upustowego spalin. Same zawory upustowe zaczną wydawać zauważalne grzechotanie przy uruchamianiu. Z czasem nie pozostaną zamknięte, wywołując błąd niskiego ciśnienia doładowania. Zawory upustowe nie nadają się do naprawy, co oznacza, że należy wymienić cały zespół turbosprężarki.

Nagromadzenie Nagaru

N54, podobnie jak wiele silników turbodoładowanych z bezpośrednim wtryskiem, cierpi na nagromadzenie nagaru. Osady węgla gromadzą się z tyłu zaworów dolotowych, ostatecznie powodując problemy z wydajnością. Pestkowanie łupinami orzecha włoskiego, które polega na wdmuchiwaniu ściernych łupin orzecha włoskiego do każdego kanału dolotowego, gdy zawory są zamknięte, jest popularną metodą czyszczenia nagaru w tych silnikach.

Pompa Paliwa Wysokiego Ciśnienia

Awaria pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest częstym problemem w BMW E90. Uszczelnienia wewnątrz pompy mogą ulec uszkodzeniu, co prowadzi do awarii pompy. W przypadku wystąpienia tego problemu, Twój pojazd może mieć problemy z uruchomieniem lub utrzymaniem pracy, a także zmniejszone zużycie paliwa.

Problemy Specyficzne dla Diesli

BMW E90 było dostępne z silnikami diesla, a także benzynowymi. Te samochody, takie jak 335d, oferowały lepszą oszczędność paliwa niż ich benzynowe odpowiedniki, zachowując jednocześnie imponujące parametry mocy.

Problemy z Systemem Emisji Spalin

Chociaż same silniki diesla były dość niezawodne, systemy emisji spalin w układzie wydechowym były niezwykle podatne na awarie, do tego stopnia, że BMW oferowało rozszerzone gwarancje na wiele komponentów.

Zbiornik DEF/SCR

Płyn AdBlue (DEF) jest wtryskiwany do układu wydechowego, powodując reakcję, która zmniejsza emisję gazów NOx z rury wydechowej. Czujniki DEF w zbiorniku DEF są podatne na awarie i nie nadają się do naprawy, co oznacza, że należy wymienić cały zbiornik.

Filtr DPF

Filtr cząstek stałych (DPF), który jest odpowiedzialny za filtrowanie dużych cząstek stałych z układu wydechowego, może się zatkać. Może to prowadzić do objawów takich jak utrata mocy, zapalenie się kontrolek na desce rozdzielczej i nadmierne dymienie.

System EGR

Sam system recyrkulacji spalin (EGR) nie jest szczególnie podatny na awarie, ale nadmierne nagromadzenie sadzy może z czasem powodować problemy.

Naprawa Diesli E90 Jest Kosztowna i Nieunikniona

Naprawa tych uszkodzonych komponentów może być niezwykle kosztowna, a ich nienaprawienie może uniemożliwić przejście testu emisji spalin.

Problemy Niemechaniczne

BMW E90 miało pewne problemy niezwiązane z silnikiem lub układem napędowym.

Regulatory Szyb

Uszkodzone lub zepsute regulatory szyb były plagą ery E90, prowadząc do problemów, takich jak zablokowane lub wypadające z prowadnic szyby.

Łuszczące się Wnętrze

We wczesnych E90, tworzywa sztuczne we wnętrzu miały tendencję do łuszczenia się wokół klamek drzwi, kierownicy i konsoli środkowej. Problem ten dotyczył głównie samochodów z jasnymi kolorami wnętrza.

Czujnik Obecności Pasażera

Czujniki w fotelu pasażera mogą ulec awarii, powodując zapalenie się kontrolki poduszki powietrznej na desce rozdzielczej. Wymiana czujników jest jedynym trwałym rozwiązaniem tego problemu.

Podsumowując, BMW E90 to generalnie solidny samochód, ale jak każdy używany pojazd, wymaga dokładnej inspekcji przed zakupem i regularnego serwisowania, aby uniknąć kosztownych napraw. Znajomość typowych problemów pozwala na świadomy wybór i odpowiednie przygotowanie się do eksploatacji tego popularnego modelu BMW.

Jeśli chcesz poznać inne artykuły podobne do BMW E90: Najczęstsze Usterki i Awarie, możesz odwiedzić kategorię HVAC.